左側とは？
|
右側通行と左側通行自動車の通行方向は日本と英国連邦の多くのみ左側通行ですが、なぜ世界の多くが右側通行なのにそれと違うのでしょうか？ 関連性は無いのかもしれないけど、今月の週刊新潮に電車の運転席はなぜ左にあるのかという疑問に対して、 「かつて蒸気機関車の時に助手が石炭をくべる際に、右利きが多かった為に助手の位置が右側になり、機関手の位置が左になった。 また複線の場合、左に機関手がいたほうが障害物に注意し易い。」 いまいちよく分からない説明でしたが、自分なりに整理すると、もともと単線運転のときに、機関手の位置は左となった。 その位置関係を維持したまま複線にすると、安全の確認のし易さから自然と左側通行になった、と言う事でしょうか。 しかしながら自動車は鉄道と違い、追い越し、追い抜きがあるため対向車を確認するには、運手手は右側に位置しなければならなかった、となるのでしょうか。 Ｐａｒｔ２の７０番「オートバイ、こけるぞ！」で、この問題にちょっとだけかすっていますが、右側通行と左側通行の国に分かれてしまった理由までは言及していません。 刀のさやが触れない様に…いかにも日本的考え方ですね。 ですが、じゃあ、なぜ他の国が左側通行になったわけはというと… 「車は左、人は右」になったのは、昭和２５年頃からで、それまでは人も車も左側通行だったが、交通安全のために、車は従来のまま左側通行とし、人は右側通行とする「対面交通」を取り入れた。 なお外国ではアメリカなどが「人は左、車は右」の対面交通をとっており、イギリス、インド、オーストラリアなどが日本と同じ「車は左、人は右」の対面交通をとっている。 そういえば、テレビの時代劇では、人は左側通行していたように思いますが、そこまで時代考証してるんでしょうか。 武士は刀を腰に下げています。 もしここで、武士が右側通行していると、刀のさや同士がぶつかり、道の真ん中で斬りあいを始めないとも限りません。 ヨーロッパの国境（ドイツとオランダかベルギーの間）では、右・左の入れ替え作業（？）をしているみたいです。 明確な理由はなくたまたまそうなったってことが世の中にはよくありますが、案外これもそうだったりして・・・・。 徒歩での左側通行は、刀剣がぶつからないようにで、左側通行でした。 馬車の時代になってもこれは変わりません。 ところが、広い大陸（アシモフ氏の念頭にあったのはアメリカかも）では、馬車も多頭引きが増えて来ました。 そうなると、御者は、右手で鞭を扱う以上、左側に座らざるをえません。 対向ですれ違う場合は、当然右側通行の方が便利になります。 多頭引きの馬車の必要性が少なかった狭い島国のイギリスと日本は、左側通行の習慣が残った。と言うわけだそうです。 |
[ 163] 右側通行と左側通行
[引用サイト] http://www2.plala.or.jp/kamkamkam/gimon4/no167/tuukou.htm
|
武士は左側に刀を差しているので、前方から来た武士に抜き打ちに切られないようにするために、右側通行が守られていたようであるとされる。 昭和２４年の道路交通取締法の改正時、鉄道駅構内の歩行者は「左側通行」の例外が認められ現在にいたる。 第２次世界大戦後アメリカの占領中は右側運転であった。しかし１９７８年７月、左側運転の日本に復帰直後、左側に変更した。８時間の交通禁止が７月２９日午後１０時から始まった。この間に技能者たちは交通標識や信号機やバス停の変更を行った。必要な場合に備え日本本土から２５００人の応援警察官が派遣され、何百台の救急車が戦略地点に配置された。かくして午前６時サイレンが鳴った。それがすべての交通に−−街路と道路の左側で−−移動を開始する合図であった。この切換えの総費用は８０００万米ドルと見積もられている。 道路交通法第１０条�（盥埃圓蓮∧眛史瑤亙盥埃圓猟鵡圓暴淑�な幅員を有する路側帯（次項及び次条において『歩道等』という。）と車道の区別のない道路においては、道路の右側帯によって通行しなければならない。ただし、道路の右側帯を通行することが危険であるときその他やむを得ないときは、道路の左側帯に寄って通行することができる。 道路交通法第１７条�ぜ嵶召蓮�道路（歩道等と車道の区別のある道路においては、車道。以下第９節までにおいて同じ。）の中央（軌道が道路の側端に寄つて設けられている場合においては当該道路の軌道敷を除いた部分の中央とし、道路標識等による中央線が設けられているときはその中央線の設けられた道路の部分を中央とする。以下同じ。）から左の部分（以下「左側部分」という。）を通行しなければならない。 ■たまたま先々週、ヨーロッパ出張した。成田からいきなりスエーデンの田舎町に来て、相変わらず、道路を横断するとき、車が右側から来るか、左側から来るか戸惑っている自分を見つける。スエーデンはイギリス式の自動車の「左側通行」から戦後ある時期に「右側通行」に切り替えたことで知られる。帰ったら、この「右側通行」／「左側通行」問題について書いて見ようと思い立った訳である。そこで、帰国して、「スエーデン、左側通行、右側通行」で検索をかけてみた。 などと、なかなか興味深い情報が得られたが、その出典や、信憑性ははっきりしない。インターネットは便利なのだが、ここらあたりが、一番の問題だ。スエーデンだけでなく、日本や米国式、英国式の交通ルールの話しなど、概して伝聞のまた伝聞と言うか、そのまた伝聞としてコピー アンド ペーストされて、あちらでもこちらでも、物知り顔に語られる。もっときちんと教えてくださいと、お願いしたいところである。少しイライラしてしまって、分かる範囲で整理しようと思った次第。 ■手元の本で、「左側通行、右側通行」の記述の最も古いものは、マイケル・バーズリー「左ききの本」ＴＢＳ出版会（１９７３年）である。まず、これを引用させていただこうと思ったが、今回ウェブで知った「左‐右：なぜ運転ルールは違うか」R.H.HOPPER著」（人と車：１９８３年２月）から得られる情報を合わせると、かなり確度の高い情報となるように思う。 徒歩または乗馬で、左手に防御用盾を持たないで道路や小路を進む人間は、前方から未知の人間が近づくのを見たとき、左側に身を寄せたようである。これは防御的態度であって、必要になったら、双方ともその右手で剣を抜き槍を構えることができたためであった。 スタディーはなぜ道路の左側通行規則ができたかについては次のように述べている−−「昔のある教皇が、ヨーロッパ大陸を通じて道路を使用するものは、身の安全のため、すべて左側を通行すべしという命を出された。さもないと、馬に乗った人や追いはぎの「ムチを握る右手」との関係が問題になるからである。 法王ボニファチウス８世は、西暦1300年の最初の特赦の年を布告するに際し、゛すべての道はローマに通ず゛と宣言し、ローマへの巡礼に道路の左側を通行するように指令した。 ロベスピエールと彼に従う無心論者たちは、左側通行規則はキリスト教の定めたものだから廃止すべきであると考えた。 反カソリックのロベスピエールや彼のジャコバン党員たちは古来の法王の左側通行指令に憤慨し、パリ市民に右側運転（ママ）を普及させた。 第二の説はナポレオンと戦闘のきまりに関連するものである。リチャード一世（豪胆王）が定めて以来、指揮官は隊の左の側面の兵士を第一に攻撃に当たらせることが伝統になっていた。つまり戦闘行動をするため隊を旋回させる前に道路を行進しているとすると、左側に沿って進んでいなければならないことになる。ナポレオンは独創的な男だったので、この戦法を逆にし右側面から攻撃して多くの素晴らしい勝利をものにすることができた。この戦法を効果的にするため、ナポレオンは兵士と車両が道路の右側沿いに進むように命令したという。 …ナポレオンに征服されなかった、イギリス、スエーデンおよびボヘミアでは、最近まで左側通行となっていた。 ナポレオン１世は、彼の軍隊の交通に、その厖大な補給用車両ともども、右側通行を命じた。そして市民も軍隊のそれに倣った。ナポレオンの征服した多くの国々で、右側通行がルールになりそして現在もそうである。 自動車協会およびロンドン王立自動車クラブは各方面から意見を受け取った。ある見解は、数頭立ての馬車の場合御者たちは常に右側に坐っていたから、彼らはムチを自由に−−かならずしも他のムチを振る人に当たらないように−−使うことができたであろうというものであった。 彼らが他の車輌と出会った時は左側に寄せて二車間のゆとりを十分にとるようにするのが自然であった。 スコットランドでは１７７２年に交通法が制定されて左側通行となった。イングランドでも１８３５年道路交通法では、左側通行を守らない者には罰金刑を課すことが定められた。 １８世紀１９世紀のイギリスの荷馬車は、コニストゥガ（注：西部劇の幌馬車の元祖）より小さく正面に御者席があった。御者は、後方の荷物に妨げられることなくその右手で長い鞭が使えるようにも御者席の右側に座った。対向してくる荷馬車と行き違う際、御者は道路の左側に寄る傾向があった。…こうして中世の左側通行の方針が近代のイギリスに持ち越された。 フランス革命説やナポレオン説に対して第三の説があり、これは位置に関するものである。御者は一連の馬の後後方の馬にまたがって、彼らを最も御しやすい場所を占めるのが慣例であった。ということは、通行する時は安全のために四輪大型馬車または四輪の荷馬車は右側に寄って走らなければならなかった。このやり方はアメリカで行われたらしい。…大ほろ馬車、つまり、ペンシルウァニア州のコネストウガ渓谷から近くの町へ小麦を運搬するために使った、船のような四輪大型荷馬車にも、後列左の馬に御者がおり、そのため他の荷馬車とすれちがう時は右側に寄せて走った。 なぜ多くの国々は最近イギリスに影響されず右側通行と定めているのか。その理由は１８世紀末にさかのぼり、２頭ずつつないだ６頭または８頭立ての大型荷馬車の出現によるのである。これら荷馬車のなかに、アメリカ東部のコニストゥガ・ワゴン−−大型幌馬車の先触れ−−があった。コニストゥガ・ワゴンは、最初ペンシルバニアのコニストゥガ渓谷から近傍の都市に小麦を運搬するのに使われ、御者席がなかった。御者は鞭を右手に持ち、左側最後尾の馬に乗って馬車を操縦した。 反対方向に行く２台の荷馬車が…、双方の御者の自然な傾向はそれぞれの車輌を右側に寄せることであった。このようにすることによって、御者はその左側を見とおして車軸のこしきや車輪がぶつかるのを避けることができた。 １７９２年ペンシルバニア幹線道路の右側通行が州議会で制定された。州内すべての道路で右側通行を命じた最初の州法が１８０４年ニューヨーク州で通過した。 ■大体のことは分かったが、人の通行形態、乗馬の通行形態と車（馬車→自動車）の通行形態における論理の混乱があるように感じられ、少し釈然としない。とくに人と車の対面交通が始まった経緯が分からない。 しかし、この文章を書き始めるきっかけとなったスエーデンの事例については、ホッパーの論文によってはっきりした。 ■スエーデン人は、ナポレオンに征服されずに左側運転をヨーロッパ大陸最後の人々である。彼等は１５２７年ルーテル教会派になったけれども、１３００年のボニフアチウス８世の布告に従い続けたのである。その例外は右側運転になったカール１２世統治下の１６年間である。１７３４年王が他界すると、左側に復帰した。１９６７年、彼等は右側に切り換えた。子の変更に援用された一つの理由は、サーブやボルボの自動車輸出大市場のほとんとすべてが左ハンドル車を要求するのに、国内市場のため若干の右ハンドル車を製造し続けるのは引き合わないということである。 |
[ 164] 左側通行と右側通行
[引用サイト] http://www5a.biglobe.ne.jp/~outfocus/ir-ninshiki/lr-traffic-rule.htm
|
対面交通（たいめんこうつう）とは自動車と通行人とが対面して通行することをいう。これによって、自動車と通行人とが相互を認識しながら通行することができるので、自動車が普及している社会においては法制化されている。 これには左側通行と右側通行とがある。日本においては道路交通法第17条第4項が「車両は、道路の中央から左の部分を通行しなければならない。」（条文中の括弧書き省略）と定めていることから左側通行が採られている。 日本はジュネーブ条約（道路交通に関する1949年の条約）を締結していることから、日本の運転免許によって条約締結国で自動車の運転ができるが、通行区分が異なるので注意が必要だとされている。 通行区分採用の沿革については、様々な説がある。最も一般に流布している説によると、日本の左側通行については、江戸時代頃から武士などが左腰に差している刀が触れ合うことを避けて、自然と左側通行になっていたといわれている。また、欧州大陸諸国の右側通行については、馬車の馭者は右手で鞭を振るうので、対向する馬車に鞭を当てないために自然と右側通行になったという説や、フランス革命の際に教会の定めた左側通行に対抗して右側通行にし、その後、ナポレオンがヨーロッパ各地を占領していったことで普及した説がある。 そして、日本では、後に普及した自動車も通行人と同じく左側通行だったが、自動車の交通量の増大に伴い交通事故の危険性が増加したことから、対面交通が採用されるに至った。その際、自動車の通行区分を変更すると、全国的に莫大な費用がかかることから、自動車の通行区分をそのまま維持して、通行人の通行区分の方を変更したとされている。また、これに慣らせるため又児童同士の衝突事故を防止するため、日本の小学校では廊下の右側通行を指導する事例も見受けられる。 しかしながら、鉄道駅では人が左側通行をすることを前提に設計されてきた為、一般道路で人の右側通行が採用されて以降も、人の左側通行が採用されている。 人口比では左側通行と右側通行の比率は34：66であり、道路の総延長距離で比較すると27.5：72.5になる。 左側通行- イギリスと旧イギリス植民地（アイルランド・香港）やイギリス連邦加盟国の一部（オーストラリア・ニュージーランド・インド・パキスタン・マレーシア・シンガポール・ケニア・南アフリカ・キプロス・マルタ・ジャマイカ・ガイアナ・バハマなど）などイギリスの影響を受けた国が多く、その他で左側通行を維持している国は日本・タイ・インドネシア・スリナムなどである。 右側通行 - 北米大陸諸国（アメリカ・カナダ・メキシコ・コスタリカ・パナマなど）、欧州大陸諸国（ドイツ・フランス・スイス・イタリア・スペインなど）、インドシナ三国（ベトナム・ラオス・カンボジア）、イスラエル・サウジアラビア・ロシア・CIS諸国・ペルー・ブラジル・モンゴル・中国・朝鮮半島（韓国、北朝鮮）などがある。 左右通行区分が異なるタイとラオス両国を結ぶタイ＝ラオス友好橋は、通行区分を逆転させるためラオス側手前で上下線が立体交差によって入れ替わる構造になっている。 通常、左側通行国では右ハンドル車（運転席が進行方向右側にある）が使用され、右側通行国では左ハンドル車が使用される。法的規制がある国も多い。そのため、他国に自動車を輸出する自動車メーカーは、同一車種について右ハンドル車と左ハンドル車の両方を設計・製造することが一般的である。 しかし例外的に、左側通行の日本では主に消費者の嗜好から輸入車の一部が左ハンドルで販売されている。逆に、右側通行であるロシアの、特に極東地域（沿海地方やハバロフスク地方など）、モンゴル、ミャンマー、また北朝鮮などでは、日本から右ハンドルの中古車が多数輸入され使用されている。 人と自動車の対面交通制度は、自動車数の増加に伴い、大半の国で採用されている。もっとも、20世紀前半から第二次世界大戦前後にかけては、主に左側通行から右側通行へ左右交通区分の転換が行われたケースが各地で存在する。右側通行から左側通行へ転換された例は少ない。 カナダは1867年までイギリス植民地であり、元々自動車は左側通行であったが、アメリカと陸続きであるため1920年代に右側通行に変更している。 オーストリアは、1938年のナチス・ドイツによる独墺併合（アンシュルス）を機に、左側通行からドイツと同様の右側通行に変更された。 ポルトガルは、1928年に左側通行から右側通行に変更された。ただし、旧ポルトガル植民地であるマカオや東ティモールは変更前の左側通行である。 その他、欧州大陸ではチェコスロバキアやハンガリーが1930〜1940年代に自動車通行を左側通行から右側通行に変更した歴史を持つ。 中国大陸は、戦前・戦中までは上海などのイギリス租界や日本租界、関東州（大連）といった日本の租借地、また満州などが左側通行であったが、1949年の中華人民共和国成立後は、全土が右側通行に変更・統一されている。ただし、香港及びマカオは、中国に返還された後も従来通り左側通行を維持している。 台湾、パラオ、フィリピン、朝鮮半島などは、日本に統治されていた時代は日本式の左側通行であったが、日本の敗戦後は右側通行に変更している。 右側通行から左側通行への転換は、ナミビアとナウル（共に1918年）、また日本本土復帰後6年目の沖縄県の例（後述）がある。 自動車が普及し、交通インフラが整備された国や地域で左右交通区分の転換が行われることは、市民への周知徹底、交通信号や道路標識の全面的変更、乗車扉を変更するためのバスの更新など、多大な費用と危険が伴うため非常に稀である。それでも、近年では以下のような例がある。 1967年9月3日に、スウェーデンで自動車の通行区分が左から右へ転換された。これをダゲン・Hという。 日本の沖縄県は、第二次世界大戦後にアメリカの統治下に置かれ、日本式の左側通行から右側通行に変更されていた。1972年に日本本土に復帰した後、1978年7月30日午前6時を以て、日本本土に合わせて再び左側通行に戻した。これを730（ななさんまる）という。 なお日本でも、GHQ支配下時代に自動車の通行区分をアメリカにならって左から右へ転換する計画があったが、費用の問題から見送られた。 この「対面交通」は、法分野に属する書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（P:法学/PJ日本の法令） この「対面交通」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（P:道路/PJ道路） カテゴリ: 道路交通 | 道路の法律 | 自動車の運転 | 法関連のスタブ項目 | 道路関連のスタブ項目 |
[ 165] 対面交通 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E5%81%B4%E9%80%9A%E8%A1%8C
