はるかとは？
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[ 303] 綾瀬はるか - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B6%BE%E7%80%AC%E3%81%AF%E3%82%8B%E3%81%8B
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宇宙科学研究本部とは宇宙科学研究本部の歴史相模原キャンパスと関連研究施設組織研究系職員一覧大学院教育広報活動国際協力 TOP > 活動内容 > 科学衛星 > 電波天文観測衛星「はるか」MUSES-B 概要 目的 科学機器 技術的特徴 国際協力 科学的成果 スペースVLBIのあゆみ 「はるか」という名前の由来 「はるか」の関連記事 新しいウィンドウが開きますVSOP計画サイト 新しいウィンドウが開きますVSOP-2計画プロジェクトサイト 「はるか」は、1997年2月12日、M-Vロケット1号機によって打ち上げられました。電波天文衛星として、大型展開アンテナ、VLBI干渉実験などさまざまな工学実験を重ねて、スペースVLBI観測を実現し、大きな国際共同によるVSOP計画の中心となった衛星です。 当初の予想を上回っての観測運用が続けられましたが、8年9ヶ月の長い年月の後、2005年11月30日に最期の運用が行われ、静かに引退しました。万一の破裂による爆発を防ぐため残った燃料を吐き出し、最期の電波停止コマンドキーは、この日のために出てこられた前プロジェクトマネージャー広澤春任先生によって押されました。日本標準時間11時28分08秒の時刻付きのコマンド送出確認のオペレーターの声は、死のときの医師の宣告のようにも聴こえました。 24時間態勢で懸命の運用を続ける「はやぶさ」チームの傍らで、集まってきた「はるか」チームは立ち並んで静かに最期の運用を見守りました。平成元年から始まった「はるか」プロジェクト、残務処理をして、今年度末に終了の予定です。17年は、さまざまな想い出を擁しています。とても簡単には語りきれません。 「はるか」はゆっくりと回転しながら、これからも静かにあの羽を広げて飛び続けます。 かつて日本の空には、朱鷺（とき）が美しく飛んでいたといいます。「はるか」が消えずに飛び続けてくれるのはうれしいことです。いつか、夕日に光る「はるか」を眺めてみたいと思います。 2005年12月 「はるか」プロジェクトマネージャー 平林 久 機体データ 名称（打上げ前） はるか（MUSES-B ） 国際表記番号 1997-005A 開発の目的と役割 地上における電波望遠鏡と共同して軌道上で電波観測を行う（VSOP：VLBI Space Observatory Program）。また、大型アンテナの展開技術や衛星と地上局の原子時計の比較のための安定度の高いデータ送信技術、精密な姿勢制御など、各種の工学的実証も行う。※VLBI：Very Long Baseline Interferometer さらに詳しく 打上げ 日時 1997年2月12日 13時50分 場所 内之浦 打上げ ロケット M-Vロケット1号機 構造 質量 約830kg 形状 最大径10m（有効径8m）の大型展開アンテナを備える [画像クリックで拡大] 軌道 高度 近地点560km 遠地点21000km 傾斜角 31度 種類 長楕円軌道 周期 約6時間20分 主要ミッション機器 ケーブルネットワークに金属メッシュ鏡面を組み合わせた有効径8mのアンテナ。主鏡、副鏡の2種類の反射鏡により、電波が長さ2.5mのフィードホーンの中に導かれる。 さらに詳しく 運用停止日 2005年11月30日 運用 打上げ後、3軸姿勢制御を確率した後、2月14、16、21日に軌道制御を行った。2月28日には、大型アンテナの主反射鏡の展開作業を終了、追跡局との双方向の通信リンクなどの技術的なテストを経て、スペースVLBI衛星として本格的な運用を開始した。 「はるか」が観測に用いる周波数は、1.60−1.73GHz、4.7−5.0GHz、22.0−22.3GHzであるが、打上げ直後に、22GHz帯が大変低い感度に落ちていることが判明した。これは打上げの時の振動が原因と思われる。したがって観測は1.6GHzと5.0GHzで集中的に行われた。 打上げ前は、搭載された太陽電池パネルへの放射線による損傷が衛星の寿命を強く制限すると考えられ、ミッション寿命は約3年と見られていたが、打上げから8年9ヶ月となる2005年11月まで運用は続いた。 観測成果 世界各国の電波望遠鏡群と協同観測することにより、口径3万km（地球直径の約3倍）もの仮想の電波望遠鏡の一部として天体の観測を行った。 これまでに、クェーサーPKS0637-752の電波とX線のジェットを1万分の2秒の解像度で観測、M87銀河のジェットを1000分の1秒角で観測することなどに成功した。 さらに詳しく スペースVLBIを世界最初に実現し、観測をすすめた国際VSOPチームは、IAA（国際宇宙航行アカデミー： International Academy of Astronautics）の2005年Laurel賞を受賞した。 目的 2006年「講演と映画の会」講演資料 【「はるか」の最終運用】（ISASメールマガジンNo.068号） 【「はるか」への感謝の旅】（ISASメールマガジンNo.132号） 【ごくろうさま、「はるか」−電波天文衛星「はるか」の運用終了について】（宇宙ニュース） 新しいウィンドウが開きますISASニュース「はるか特集号」（1999年8月，No.221） このページのトップへ 科学衛星 科学ミッション一覧 運用中 かぐや ひので あかり れいめい すざく はやぶさ GEOTAIL あけぼの 将来ミッション PLANET-C ASTRO-G MMO 運用終了 ようこう あすか はるか のぞみ ミッション管理 大学共同利用システムと科学衛星計画の選定 宇宙科学研究本部におけるプロジェクト遂行 「あすか」はいかに開発されたか（例） |
[ 304] ISAS | 電波天文観測衛星「はるか」MUSES-B / 科学衛星
[引用サイト] http://www.isas.jaxa.jp/j/enterp/missions/halca/index.shtml
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この項目では列車としてのはるかについて記述しています。同名の列車に使用される車両についてはJR西日本281系電車をご覧ください。 はるかとは、西日本旅客鉄道が、主に京都駅〜関西空港駅間を東海道本線（JR京都線）・梅田貨物線・大阪環状線西九条駅・阪和線・関西空港線を経由して運行する特別急行列車の愛称である。 また、早朝・夕方以降に米原駅までの延伸や、日根野駅・和泉府中駅に停車させるなど、ビジネス特急としての側面も併せ持たせようとしている。 この列車には空港連絡特急列車の意味合いで、関空特急（Kansai Airport Limited Express/Kansai A.P Ltd.Exp）という名称が与えられている。この使い分けの例として、新大阪駅では上り列車も下り列車も同一ホームに発着するため、関西空港行を「関空特急」、京都方面行を「特急」として区別している。また、「JR時刻表」の編成表にも「関空特急[電車]はるか」と記載されている。 基本的には、京都〜関西空港間の運行であるが、早朝の関西空港行き、夜間の関西空港発の一部列車に米原駅・草津駅発着となるものがある。 また、「くろしお」・「オーシャンアロー」と同じく、この列車の特徴として東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅は停車するが、大阪駅を通らない。これは、東海道本線から大阪環状線へ直通する梅田貨物線を経由するためである。 また、京都発着のものは、駅西よりに置かれたこの列車専用ホームに発着する。そのため京都発の列車は、まず嵯峨野線の線路を走行し、梅小路（貨物駅）構内から貨物線を通りJR京都線の複々線の線路を乗り越し、向日町駅構内でJR京都線下り線に入る。その後茨木駅構内（第二出発）から再びJR京都線の複々線を乗り越し吹田信号場へと入り、梅田貨物線を走る。新大阪駅で一旦11番のりばへ転線し、ホームで客扱い後梅田貨物線に戻り、福島で環状線に寄り添い、西九条で環状線に入っていく。新今宮で大和路線に転線し、天王寺16番のりば（大和路線ホーム）から阪和連絡線を使って阪和線に入る。 標準的な所要時間は京都〜関西空港間で下りが77〜78分、上りが75分。JR京都線内で走行ルートが上りと下りで異なるため、所要時間に差が出ている。また平日ラッシュ時は昼間よりも所要時間が約20分延び、中には所要時間が100分を超える列車も存在する。ラッシュ時には、大阪環状線・阪和線内での列車本数が多く、平行ダイヤ（先行列車への追い越しがないダイヤ）の区間があるためである。 また、JR京都線（東海道本線）が15分サイクルダイヤなのに対し、環状線は20分サイクルダイヤなので運転間隔がきれいにそろわない。また梅田貨物線が単線であるため上り列車の遅れが下り列車に響いたりもする。しかしやはり京都から「はるか」を直通させたのは大きく、南海電鉄の「ラピート」を圧倒する形となっている。 もともと空港アクセス列車であるが、ラッシュ時間帯に運転される列車は途中停車駅を増やしたこともあって、通勤特急の色合いが強くなっている。阪和線内では所要時間面で快速列車との格差が広がっているために利用客も確実に増えてきている。一方米原草津発着列車の琵琶湖線内は、朝の下りが空港利用客に加え通勤利用も多く高い乗車率になっている反面、夜の上りは空席が目立つ。 京都〜日根野のみの利用の場合はB特急料金で利用でき、関西空港や琵琶湖線内への乗車ではA特急料金が適用される。 1994年9月4日 - この日開港した関西国際空港のアクセスを担うため、全車指定席の列車として運転を開始した。運転開始に先駆けて列車愛称が一般公募され、「関空エクスプレス」などが優秀作品として表彰されたが、最終的に、空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「古都」である京都駅発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれにふさわしい愛称を付けたと告知された。 京都駅には地下に関西国際空港のチェックイン機能を持つ"K-CAT"京都シティエアターミナルが設けられ、隣接する改札口を利用し、専用の「はるかのりば」として利用客を誘導した。K-CATでは国際線航空券を持つ乗客の機内預け手荷物を空港へ別送するため、ホームへの荷物の搬送コンベアを設置した。なお、山陰本線ホームを一部流用したこのホームは1994年12月から30番ホームとなっている。 また、運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部列車が新大阪発着とされていた。しかし、実際には、新大阪〜京都間は毎日運転の臨時列車扱いで延長運転されていたため、事実上全列車が京都駅発着であった。 1995年 - 朝の関西空港行き、夜の関西空港発1往復が東海道本線（琵琶湖線）草津駅発着列車となる（当初は臨時列車扱い）。 この頃から通勤客輸送列車としての役割が濃くなってくる。因みに、同年4月1日より、日根野に停車する列車限定の「はるか指定席特急定期券」が発売されている。 上り列車で到着手続きの遅れにより乗り遅れた際の特急券の無駄を防ぐことや（そもそも国際線では何時間単位での到着遅れはざらである）、特急券に関する手続きを簡素化するために設定。空港へ向かう場合は時間もはっきりしているため、自由席車は京都方面行きが3両、関西空港行きが2両と、上り・下りで異なる。自由席を設置することにより実質的な値下げで、シェア低下（リムジンバスが発着地拡大によるシェアを伸ばしていた）に対する対策でもある。また、周遊きっぷ「京阪神ゾーン」ゾーン券のみで乗車も可能となった。 2001年3月3日 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの連絡駅である西九条駅に「はるか8号」を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始。 2002年8月31日 - 「はるか」号利用客の手荷物をそのまま関西空港カウンターまで届ける「はるかレールゴーサービス」を廃止。 9.11テロ以降、米国が空港以外での手荷物検査を認めなくなったこと等でK-CATが閉鎖されたことに伴い、荷物扱いを廃止。 いままでグリーン車（Tsc）が空港向き、手荷物室のあるTc車が京都向きであったが、K-CAT閉鎖による荷物扱い廃止により、編成の方転を行う。これによりTsc車が改札口に近い位置になる。 2003年3月15日 - 関西空港行き「はるか49号」以降、関西空港発「はるか2〜6号」が和泉府中駅に停車。また、「はるか45号・47号」が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車。 なお、このダイヤ改正から「南大阪特急回数券」、「はるか（くろしお）グリーンマイシート」が発売を開始。この割引特急券はいずれも「くろしお」でも利用可となっている 2003年6月1日 - 朝の関西空港行き、夕方の関西空港発で東海道本線（琵琶湖線）米原駅発着列車を2往復設定。 琵琶湖線の通勤客に対応する目的であるが、米原発の場合、京都駅では東海道本線をそのまま通過する関係で同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たすことができた。 2003年10月1日 - 「はるか13号・8号」が新たに西九条駅に停車。米原発の「はるか9号・13号」の自由席が2両から3両に。 カテゴリ: 国鉄・JRの列車愛称 | 日本の特急列車 | 西日本旅客鉄道 | 関西国際空港 |
[ 305] はるか (列車) - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AF%E3%82%8B%E3%81%8B_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
