やってきとは？
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ここはえりりんに全てを懸ける管理人がえりりんを中心にモーニング娘。、Berryz工房、DEF.DIVA等を推しながら程よく更新するブログです。 画像、文章の著作権、肖像権等は所属事務所、テレビ局等に帰属する物です。このブログは、あくまでも、えりりん（亀井絵里さん）を応援する事が目的であり、営利、侵害が目的ではありません。 9月？10月？どっちか忘れましたがハンドさんがブログイイって言ってて結局始めたのは11月で最後の更新が5月ですからいちお2クール(半年)続いたことになるんですねｗ ちょいと前からやってるサイト関係の知り合いの方から招待メールもらって今朝6時ぐらいからmixyやってるんですがこれがまたオモシロｗｗ 今は時給もデフォで850円にうｐしてもらって工房にしてはかなり高給ですが週6もまたデフォなんで今日、辞めると言ってきます。 お久しぶりです！以下は母の日に更新しようと思って書いたけど書ききれなかった記事ですので、14日気分で読んでくださいｗ 今日はですね、５時過ぎにバイト上がってからSUPER GTが始まる５時30分までの間に初めてあるモノを買いました どーも！財布に約６万イェン入れて出かけたのに１日経って我が家に帰り確認すると約２万５千イェンになってマスターサボりですｗｗ 今回はかなり使いましたね。。。まぁホテルに泊まったし、シューズも買いましたし、買いたいエリグッツをなんの躊躇もなく全て買いましたし、ヲタファンクラブに入会したんでこんなもんかな。。。 上記が買った物なんですが、ランダムグッツのエリリンをたった３個ずつ＆両方自力で引き当てるヒキの強さに関心ですｗいや、選ぶときになんかきたんですよ。。。ビビッとエリリンからの想いが（勝手な思い込みｗｗ ピンナップポスターパート�兇琉Δ舛磴鵝�ミキティを生贄に捧げピンナップポスターパート�気離┘螢螢鵑鮠ご�ｗ タペパート�靴離┘螢螢鵑瞭癸泳腓麓�力ですが１枚はハンドさんから５００イェン（１枚目だったので気持ち分＋１００イェン。。。少ないｗｗ）で買い、１枚はハンドさんにレイニャを渡して交換、１枚はＲＯＣＫさんから５００イェンで買って４枚にｗｗ スポフェスのエリリン、タペパート�機��兇離┘螢螢鵑老廝械毅娃哀ぅД鵑任修諒佞砲い臣里蕕覆た佑�ら購入ｗ 特に推してないメンのグッツは小川さんのタペ、必要なエリリン＆ハンドさんに３００イェンで奪われたレイニャ以外の１０枚セットＢの残りの８人分ですｗ あと、前の紺のときにお会いした方全員に会えましたし最大手エリリン応援サイトの管理人さんのflightさんにＲＯＣＫさんと愛里さんが挨拶に行くときに連れてってもらい、緊張しながらも言葉を交わせましたｗ オイラの中でここ数日えりりんが英雄伝説＆スクールランブルのタッグに押され気味なんで、今夜はハッチャケテ気持ちを取り戻したいですね〜 出勤日数 ２０日、勤務時間 １０５時間４５分、棚卸し ３時間（３０００円分）よくがんばりましたね。。。自分を褒めたいですｗ 「Hunting High and Low」を聞きながらハイテンションで買いに行ったんですが、１件目では揃わず２件目でコンプしましたｗ 北斗の拳、マトリックス、頭文字Ｄ、渡る世間は鬼ばかり、バトロワ、耳なし芳一、プリキュア等などをパクっ。。。上記のものを知ってるとより楽しめますｗｗ あとシャイニングウィザード、トールハンマー、ニンフズダンス等のプロレス技や神田川等の曲も予習してからのほうがいいかと。。。 今日は棚卸し（売り場に出てる商品の数を数えて記入していく）というタルイ作業をバイト先でやらされました。。。簡単ジャン？と思った方はスーパー行って小さい子が買うようなお菓子でも数えてみて下さいｗｗ 新しいバイト先の棚卸しはやりたくなかったらやらなくてもOKというシステムらしいので次からはパスと思いながら着替えていると。。。 もう言葉もありませんでしたね。。。前のバイト先で棚卸しと言えばタルイ、長引く、男は強制だったんですが、今のバイト先はタルイ、時給１０００円にうｐ、志願制。。。雲泥の差ですよｗｗ 何も知らずに４０巻読んできましたが世界政府ってロクな集まりじゃなかったんですね。。。皆さんもワンピ読もうｗｗ 次はいつになるかわかりませんがまた更新or移転の知らせを掲載すると思うんでこれからもよろしゅうお願いします サボり１推しのRPGイースシリーズを始めとして様々なRPGを制作しているファルコムだから出来る仕事ですね まぁ大変なのはバイトですよ。。。前のと比べると作業自体は給料貰っていいのかな？ってなほど楽なんですが、労働時間がハンパないですｗｗ 高校生のバイトは１日８時間以内、週？時間以内というお約束があったと思うんですが、たぶん週の方は守られてませんね。。。 ってなわけで無理言ってゴールデンウィークの29日30日の必要な時間を空けてもらったので２回は参戦できます 絶叫！コマーシャルで使われているテーマ曲をどっかで聴いたなぁ。。。と以前から思ってたんですが、F1のテーマ曲（『TRUTH』）だったんですね！録画してた第2戦マレーシアGP見て思い出しました あと、佐藤琢磨は控えドライバーとしてでもＢＡＲホンダに残留するべきだったと思いますね。。。オイラはこんなこと言える人間じゃありませんが、SUPER AGURI FORMULA 1はもう少しF1の世界を研究してから参入するべきだったかと。。。ｗはい、そんだけです 今日も激動の一日でしたよ。。。以前家を追い出されて逃げてきた友人を泊めたんですが、今回は家出してきてまた泊めてますｗｗ 記事の更新をヤプースくんがあなたのデスクトップへお知らせ♪ » 詳細 [PR]壁紙 デスクトップショッピング社長ブログメーリス関連キーワード「MIXY」をfreemlで検索する！ |
[ 82] Love＆Pea〜ceえりりんがやってきたっ。
[引用サイト] http://yaplog.jp/lper/
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NTT東日本による「フレッツ・ADSL 8Mタイプ」が開始された。編集部スタッフもサービス受付開始と同時に申し込みを行ない、めでたく12月25日に8Mタイプのサービスが開通した。その模様と使用感をレポートしよう。 今回レポートする環境は、編集部スタッフの自宅である。集合住宅の１室で、以前から1.5Mタイプのフレッツ・ADSLを利用していた。今回の申し込みは1.5Mタイプのサービスから8Mタイプのサービスへの乗り換え、という形で行なった。 申し込みは、受付開始当日（11月30日）にNTT東日本のホームページより行なった。ちなみにレポート環境のADSLは、アナログ回線と共有するタイプで、モデムはレンタルだ。申し込み時には開通予定日などの通知はなく、12月18日にNTT東日本のWeb受付センタから「フレッツ・ADSL【1.5Mタイプ→8Mタイプ】申込み内容の最終確認」というメールがきて、そこで最短で12月25日に開通するという旨が通知された。 このほかメールには「8Mタイプ対応のADSLモデムの配送はいつにするか？」「開通工事の際の電話連絡先は？」などの質問があったが、とりあえず最速で工事するように返信のメールを出した。すると、その２日後の12月20日に「12月25日に開通します」と、やはりメールで連絡があった。 開通当日の12月25日は、自宅でひたすら開通工事の電話連絡を待っていたのだが、NTT東日本からは一向に連絡がなかった。12月25日、いわゆるクリスマスに朝から夕方までずーっと一人自宅待機などしていると、さすがにほんのりと寂しい気分になってくるので、気分を紛らわすために試しに8Mタイプ対応モデムに付け替えてみた。すると、なんと接続できてしまった。 直前まで1.5MタイプのADSLモデムが使えていたので、てっきり工事はまだ行なわれていないと思い込んでいたのだが、どうやらいつのまにかに工事は終わっていたようだ（ちなみに8Mタイプの環境でも1.5Mタイプ用のモデムは使用可能）。 それにしても、電話連絡をするように先方に言っていたのに、連絡なしで工事が完了してしまうとは「子どもたちに姿を見せずにプレゼントを配るサンタクロースかおまえは」と小１時間問い詰めたい気分にもなったが、これも合理化というヤツだろうか。結局、フレッツ・ADSLの1.5Mタイプから8Mタイプへの変更は、一度もNTT東日本と電話連絡することなく、Webとメールだけで完了してしまった。 ちなみに8Mタイプ対応のADSLモデムはペリカン便で配送されてきたが、これまでレンタルしていた1.5Mタイプ用ADSLモデムは、日付を指定しておけばNTT東日本が回収にくる。回収時には在宅の必要はなく、玄関先にADSLモデムを置きっぱなしにする形でもOKだ。 今回「フレッツ・ADSL 8Mタイプ」が導入された環境は、11階建てマンションの９階の１室だ。電話局からの回線距離は不明だが、地図上の直線距離は150mほど。ただし、マンション自体がそれなりの大きさがあるので、マンション内だけでも＋50mの回線があると推測される。 この環境でどのくらいの速度がでるか実際に測定した。ルータなどは介さず、ノートパソコンを直接ADSLモデムに接続する。使用パソコンは「ThinkPad i1620」（Celeron 500MHz/メモリ：192MB/OS：Windows 2000 SP2）で、ネットワークカードにはメルコの「LPC3-CLX」を使った。 壁面のモジュラーコンセントからスプリッタまでは2m程度。ノイズ遮断効果の高いシールド付きツイストケーブルを使用している。 これまで利用してきた1.5Mタイプのフレッツ・ADSLでは、NTT東日本が提供しているフレッツサービスのサポートサイト「フレッツ・スクウェア」で測定したところ、最大で1.2Mbps程度の通信速度が確認された。 8Mbpsのサービス開通後、同様にフレッツ・スクウェアで回線速度の測定を行なった。フレッツ・スクウェアでは、ブラウザ上で専用のJavaアプレットを動作させることで回線速度を測定している。ちなみにブラウザはIE6.0で、ウイルスソフトなどは無効化している。測定は５回、その平均値を取った。 平均して4.3Mbps程度の速度が出ていることが確認された。1.5Mタイプに比べると４倍近い数字である。フレッツ・スクウェアで測定する場合は、NTT東日本が用意する特別なアクセスポイントを使い、インターネットを介さずにほぼ自宅からNTT電話局までのADSL部分の回線速度が測定できる。しかし、Javaを使っているため、パソコンの処理能力に依存する部分もあると考えられる。つまり、低速なパソコンでは処理能力がボトルネックとなり、計測結果に影響をおよぼす可能性があるのだ。 続いて、@niftyのアクセスポイントを使用して、@niftyのユーザーホームページ用のFTPサーバーと通信を行なった。FTPサーバーにはテスト用のファイル（10,477,568バイト＝約10MB）を置き、それをWindows 2000標準のコマンドプロンプトから実行するFTPクライアントを使ってダウンロードした。 FTPでのダウンロード速度測定では、だいたい5.4Mbpsとなった。1.5MタイプのADSLが1.2Mbps程度だったので、実に４倍以上の速度となっている。フレッツ・スクウェアよりも測定速度が速くなった理由としては、おそらくJavaを利用したフレッツ・スクウェアの回線速度測定方法よりも、@niftyで行なったFTPのほうがさまざまなオーバーヘッドが小さいため、より高速だったと考えられる。 こちらは@niftyに比べるとかなり遅い結果となった。JENS SpinNetも@niftyも、使用するADSL回線自体は同じなので、インターネット部分とサーバーの速度の差が、最終的な通信速度の差に表われたと考えられる。8MbpsのADSLの場合、実際のダウンロード速度は5Mbpsを超えるため、自宅からインターネットまでの速度、つまりADSL部分の速度ではなく、サーバーやインターネット部分の速度がボトルネックとなる可能性が高くなるわけだ。 @niftyでの5.4Mbpsという通信速度はおそらく今回のテスト環境のADSL速度の限界に近いと思われるが、それでも@niftyのFTPサーバーがボトルネックになっていないという保証はないので、注意していただきたい。 さらに、同じようにFTPサーバーへファイルをアップロードする際の速度も測定した。使用したのはダウンロード速度を測定した際と同じく、約10MBのファイルだ。 アップロード速度は、@niftyとJENS SpinNetともにほぼ720kbps程度だ。それほど速い速度ではないので、これはFTPサーバーがボトルネックになっていない、テスト環境でのアップロード速度そのものだと思われる。「フレッツ・ADSL 8Mタイプ」のサービスでは、ダウンロードが最大8Mbps、アップロードが1Mbpsとなっているので妥当な数値といえるだろう。 最後にマイクロソフトからWindows 2000のService Pack 2の「Network Installation」をダウンロードしてみた。アクセスポイントには@niftyのものを使っている。ダウンロードするファイルのサイズは約105MB（110,048,392バイト）で、IE 6.0でダウンロードした。実測で4386kbpsくらいの速度が出ていると思われるが、ブラウザのダウンロードウィンドウでは、最終的に「531KB/秒」という速度を表示していた。 結果として、今回のテスト環境ではダウンロードが最大で5.4Mbps、アップロードが最大で0.7Mbpsとなった。フレッツ・ADSL 8Mタイプの公称最大値の7割弱ではあるが、それでも低価格でこれだけの速度の回線が使えるのだから、非常にコストパフォーマンスの高いサービスといえる。 それよりも速い通信速度を使いこなせる環境を整えるほうが問題だろう。実際に使ってみた印象だと、たとえば画像の多いWebページでは、ダウンロードの時間よりも画面描写時間のほうが長いという印象を受ける。先の105MBのファイルダウンロード時などは、ダウンロードは３分で終わったが、テンポラリエリアからのコピーにも３分あまりがかかってしまった。 つまり、高速な回線で高速なWebブラウジングをするためには、高速なCPUとHDD、大容量のRAMを積んだ高速なマシンも必要になるというわけだ。 ルータを使っている場合は、そこがボトルネックになる場合もある。レポート環境では、通常時はルータ機能付き無線LANアクセスポイントを使っているが、このルータを使うと2Mbps程度と速度がガクンと落ち込んでしまう。レポートはルータを使わずに直結して測定などを行なったが、ルータも高速なものへの買い替えが必要なわけだ。 また、サーバーやインターネット回線がボトルネックとなり、十分な速度が得られないことも考えられる。これらに対してはプロバイダを変えるという手もあるが、最終的にはバックボーンが整うのを期待するしかないだろう。 このように、高速な回線を100％活用するには、他の部分がボトルネックとならないように工夫する必要がある。めんどうを避けたいというのならば1.5MタイプのADSLでも十分だ。ADSLの最大の利点は「常時接続環境が安価で利用できる」であり、それは1.5Mタイプでも十分ともいえる。1.5Mタイプならば、ルータなどがボトルネックになることも少ない。 しかし、いろいろと手間がかかるわけだが、ダウンロードが5Mbpsを超える常時接続環境は、想像以上に爽快だ。10MBを超えるファイルがあっという間にダウンロードできてしまう。1.5Mタイプと比べると、４分の１くらいの時間ですむのだ。サービスエリア内の人は、自分の家の環境を考慮の上、導入を検討してみてはいかがだろうか？ |
[ 83] フレッツ・ADSL8Mサービスがやってきたっ！
[引用サイト] http://www.watch.impress.co.jp/broadband/news/2001/12/27/adsl.htm
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１２年間に及ぶ「Bossの足」生活をまっとうしたキャロルが静かに引退しました。Bossが２１歳の時に新車で購入したキャロルはこの１２年間で日本各地を走り周り８７０００ｋｍを越える走行距離に達しました。車検ごとに消耗品を交換し、定期的にオイルを交換していたのでまったくトラブル無しで１２年間走り続けました。ドライブシャフトブーツは１度も交換せずに最後まできました。８７０００ｋｍも破れずにもたせるのはけっこう神経を使いましたが、かなりスゴい記録ではないでしょうか？そんなキャロルを突然襲ったＡＴミッションの故障。致命的でした。２０年乗るつもりでしたがＡＴミッションの修理は非常に高額で、作業もかなりの時間を要します。私は展示車やお客さんのクルマの修理で手一杯。自分のクルマに長い時間をかけることはできません。やむを得ずこの度買い換えることになったのであります。とても気に入っていたキャロルだけに残念でなりません。 さて、そんな訳で「Bossの足」がいなくなってしまった今、私Bossは決断を迫られてしまった。普段から中古車は仕入れているのでその中から自分の好きなクルマをちょいといただいてもよいのだが、また１０年以上は乗ることになる訳だし・・・。新車かぁ・・・？新車の場合、私はスズキとの付き合いが一番深い。ということはスズキ車の中から選べということだ。実際、私もスズキ車が一番乗り慣れているしいじり慣れているし、なにより好きだ。今のスズキのラインナップの中で私が長く乗り続けることができるクルマ・・・。私は自分で乗る場合、背の高いクルマは好きではない。厳密に言うと全幅より車高が高いクルマはあまり好きではないのだ。キャロルの場合、全幅１３９Ｃｍに対し車高は１４１Ｃｍ。ローダウンして私の好みに合う寸法になる訳だ。ところが現在の新車はどのメーカーでもほとんどこの法則をクリアできない。スズキも例外ではないのだ。いわゆるミニバン系ばかりで・・・。 今回はＡＴ車でこの条件をクリアしているクルマということで３車種が候補に上がった。アルト、ラパン、ツインの３車種だ。ラパンはノーマル状態ではクリアできていないがローダウンでかなり条件に近づく。それにシートの着座位置が低く、ミニバン系のクルマとは明らかに違う路線ということで候補に入れた。最初に脱落したのはアルト。普通スギ。キャロルは発売当時、かなり思い切ったデザインで、私はそこに惚れて購入した。やはり遊び心が欲しい。そしてラパンとツインが残った。正直どちらでもよかったのだがツインにした決定的な理由は２つ。まずキャロルのように思い切ったデザインであること。とことん丸くかわいい。そして、車輌重量が軽いこと。衝突安全ボディでありながらツインは６００ｋｇ。キャロルとまったく同じである。軽い。ちなみにラパンは７８０ｋｇ。１８０ｋｇも重いのだ。１０ｐｓ馬力の差はあるにせよ軽いことのほうが私には重要だった。エンジンに負担がかからないからだ。 結果ツインになったのである。３月初旬、スズキの業販担当の○若氏と商談をし、黄色のガソリンＢというグレードを注文。こういうクルマなのですぐに来るとは思っていない。セルボとＦＲミニカがあるし、そんなに急いでる訳でもないし。しかし噂やあちこちのホームページを覗くと２〜３ヶ月は覚悟しろだの手作りだから月に２００台しか作れないだの困ったことばかり聞こえてくる。ＡＴ車で快適に名変に行ける日はいつになることやら・・・。○若氏も「予定がまったく未定です。」というだけ。こんなことならラパンやアルトでもよかったんじゃないか？と思ってしまう。私の場合、どうしてもツインじゃないとやだ！！という訳ではなかったし。消去法でツインになっただけだし。そんなふうに思ってしまう。とにかくもう全額支払ってしまった。余計なことは考えず、じっと待つことにした。セルボは快調に走ってくれる。丁度エンジンオーバーホールやって３０００ｋｍだし、一番良い時だ。今のうちに走りまわろう・・・。 ２００３年５月。ＧＷも明けた某日。○若氏から連絡が入る。「５月１３日の生産予定です。」。こういう連絡をもらうと普通のヒトだと喜ぶのだろうが私は「いよいよ来てしまう・・・。」土壇場でツインに乗ることへの恥ずかしさがこみ上げてくる・・・。３０半ばの男が黄色いツインに乗るんだから。恐らく最初だけのことだろう。キャロルの時もそうだった。どこを走っていても周りから熱い視線が注がれるのだ。そういうのを気持ち良いと思うヒトもいるが、私は正直あまり好きではない。むしろ嫌いだ。こんなことがあった。キャロルを購入して間もない頃、ウチの弟ちゃんと乗鞍岳に行った。あそこは３０００ｍ近くの標高までクルマで登れる。キャロルでその高さまで登って朝日を拝んだ。帰り、エンジンを始動しようとキーを回すがかかりそうでかからない。何度やってもかからない。周りはパジェロやランクル等の大きいクルマばかり。その中で小さいキャロルがいるだけでも目立つのに明らかに調子がおかしい音が キュルキュル鳴り続けている。周りの人々が寄ってきた。私はキャロルの中で考えた。タバコを吸って考えた。そのタバコが私に答えを導かせてくれた。空気が薄いのだ。火をつける時、ライターの火がすごい勢いで吹き出たことでそれに気付いた。「どうしたの？」とか「大丈夫？」なんて周りのギャラリーの人々に言われながらボンネットを開ける。エアエレメントを取り外し、再びエンジンをかける。「ブィ〜ン！！」一発でかかった。ギャラリーの人々からは拍手喝采「おぉ〜！！」と歓喜。６６０ｃｃの小さいエンジンでキャブレターだとこういう場所に行くことが無謀であるということだ。ちなみにツインは今時のクルマだ。当然ＥＰＩ車。空気が薄くてもどうにかなる。べつにツインで冒険する訳ではないが「軽いトラウマ」を克服できたようで実にありがたい。あの時のギャラリーのヒト達は「よくこんなクルマでこんな所まで登ってきたな」と思ったことだろう。私から言わせてもらえば「どんなクルマでも登ってやるゾ。」という感じだ。 ２００３年５月吉日。Bossはついにマニュアル車オンリーの生活から脱した。１度現物を見てはいたが、自分の所有物として手元に届くとこのデザインにはやはり恥ずかしさがこみ上げてくる。とにかく目立ちスギだ。ステレオとドアバイザーをすぐに取り付けた。新車はこういう作業をやる時神経を使うが、どこを触っても手が汚れないのがいい。ステレオとアンテナの配線は奥に束ねてあったが、出来たばかりのクルマなのでほどくとすぐにまっすぐな配線になった。やはり気持ち良いもんだ。最近のスズキの新車のステレオのカプラはホンダと同じモノを使っている。今回も配線キットはホンダ車用だ。取り付けはいたって簡単。パソコンの裏の配線なんかよりはるかに解かり易い。１０分位の時間で取り付けた。これからはとても快適に名変に行けると思うと嬉しくてたまらん！！ＳＲ−ＦＯＵＲにはラジオすらないから・・・。１つ難点。超ヘビースモーカーの私にとって灰皿がないのはまずい。とは言うもののキャロルも無かったのだが・・・。どうして私の買うクルマは灰皿が無いんだろう・・・。これからあちこち走りまわる訳だが少しずつ快適なクルマにしていこうと思う。走りの部分はまた後日紹介することにしよう（まだ５０ｍくらいしか走ってないもので・・・。）。 納車されてから早いもので２週間余り。かれこれ３００ｋｍ程走りまして、ツインの性格みたいなものがだいぶ解かってきました。現在、まだフルノーマルの状態です。素のツインの性能はこんな感じ。 エンジンは通常のスズキのＮＡ車より１０ｐｓ低い４４ｐｓ。しかしいざ乗ってみると予想を遥かに越える力強いエンジンだ。これは最高出力を低回転で発生させるセッティングの為だ。Ｄレンジに入れてブレーキを放すとすぅ〜っと動き出す。クリープ時の速度は結構速い。上のような理由の他にここでもボディの軽さが手伝っている。ＡＴ車でクリープ競争なんてことをしてみるとツインはトップクラスかもしれません。走り出すとこれが実に軽やか。まだ慣らし中なのでフルスロットルにはしていないが高回転域は苦手のようだ。セッティング次第でどうにでもなるみたいだが・・・。このクルマは街乗りを目的としているので仕方ないところか。ただ、ツインには充分な性能のエンジンだ。他と基本的に同じＫ６Ａ。タイミングベルトはチェーン式。切れる心配はほぼ無いに等しい。Ｆ６Ａ、Ｆ６Ｂではお約束だったカムシャフト、クランクシャフトのオイルシールからのオイル漏れもまったく心配する必要なし。この辺がメンテナンスフリーというのは大変ありがたい。そのＫ６Ａが収まるエンジンルームは意外と広々。随所に手が入るスペースがある。他のＫ６ＡのＮＡの車種と違うのは中身だ。通常３本付いているピストンリングがツインのＫ６Ａは２本しかない。通常コンプレッションリング２本とオイルリング１本で合計３本だがツインは各１本ずつ。そのかわりリングの収まる溝にアルマイトコーティングをしてあったりピストンのスカート部には樹脂でコーティングしてあったりして耐久性をカバーしているらしい。バイクのレース車等に用いるチューニング方法だそうだ。さすがスズキ・・・と言いたいのだがレースで使うエンジンはそのレース中耐えてくれれば良い訳だがツインは市販車であり、何年も乗るのである。オイル管理は神経質なくらいしっかりやっていきたいところだ。 足周り。やはりソフトなセッティングだ。コーナーでのロール感はかなりある。が、意外と粘る足でもある。基本的にはアルトやワゴンＲとまったく同じ構造でありながらここまで違う乗り味を作り出せるということは、いかに自由度が高いしくみなのかがよく解かる。ツインはホイールベースが極端に短いので硬い足周りは命取りだ。簡単にコケる。つまりイジるならソフトなままでやっていくことになる。微妙なセッティングが必要になることは必至。私はできるだけ純正のままがいいと思う。やるならショックやスプリングではなくスタビのみ少し太めにする等で抑えたほうがよさそうだ。タイヤは１３５／８０Ｒ１２。かろうじてテンパータイヤより１サイズ太いという感じだ。ただ、これが悪いとは思わない。なかなかよく粘ってくれている。ボディーカラーに合わせたホイールキャップも良い感じなのでこれ以上の太さやアルミホイールは不要に思う。とはいえ、私は多分変えるだろうが・・・。キャロルに履かせていたアルミホイールがあるので１６５／６０Ｒ１３のファルケンＧＲ−βが付くことになる。 ボディ。これが一番びっくりした。強烈に頑丈だ。新しいという理由以上に短い分「ねじれ」がまったく感じられない。ボディをしたから見て両座席足元部分に縦に補強がいれられている。ステップ部分も外から見るよりかなり分厚い。フロントピラーも視界を妨げていようがおかまいなしって感じの太さ。さらにルーフが丸くなっていることでルーフ部分にも充分すぎる程の強度が出ている。これだけしっかりしたボディでありながら６００ｋｇという車輌重量は脅威的である。まさかとは思うが走りの良さというよりコケた時の安全性を考えてだったりして・・・。私のツインはガソリンＢ。前後の重量配分は前：４００ｋｇ、後：２００ｋｇ。解かり易い。後がかなり軽いが人間が乗る位置がほぼ後輪のすぐ前になるので人間の体重がほぼ全部後軸重にプラスされる。２人乗るとさすがに重くなるが重量配分的には理想に近づく訳だ。 先日、横浜まで走ってきた。ルートは新青梅街道→府中街道→甲州街道（国道２０号線）→環八通り→第三京浜→首都高速だ。一般道では信号で止まる度に横に並ぶクルマから熱い視線をもらい、高速では追い越される度にやはり見られる。恥ずかしい。それはともかく、高速でのハンドリングはなかなかスゴい。とにかくクイクイ曲がるのだ。すぐに慣れたが最初は私でさえも少々恐怖感を覚えた程だ。８０〜１００ｋｍ／ｈでクイクイ曲がってしまうのはかなり危険だ。まぁツインで高速走るアンタが悪いと言われればそれまでだが。まったくホールド感のないシートも手伝ってかなり疲れるドライブでした。数日前、初めての給油をした時の燃費。１５.１２ｋｍ／Ｌ。ＳＲ−ＦＯＵＲが６〜７ｋｍ／Ｌだから驚愕の数値だ。さすが平成２２年度燃費基準達成車だ。吐きそうなくらいだ・・・。 ちなみに未だ灰皿はない。禁煙車だ。いつまで続くのだろう・・・。周りの女性達は大喜びなのだが・・・。 最近の姿。アンテナの先っぽには「ＭＯＯＮＢＡＬＬ」が付いています。歴代の私のクルマにはほぼすべて「ＭＯＯＮＢＡＬＬ」を付けております。セルボモードだけは付いておりません。あれはガラスアンテナだから・・・。付けたくても付けられないんですね。「ＭＯＯＮＢＡＬＬ」は広い駐車場の中で自分のクルマを見つけるのに非常に役立ちます。このツインは黄色なので色合いもバッチリ。サイドバイザーと泥よけを付けました。バイザーはやや大きめでしっかり雨を遮ってくれてGood！しかし泥よけはなんともお粗末なパーツだ。軟質樹脂の板を切り抜いただけのもので、部品が到着した時は何かの間違いかと思ったくらいだ。切なさがこみ上げてくるパーツだ。自分で作ってもよかったか・・・。 車内は少し派手めに。ハンドルカバーもＭＯＯＮＥＹＥＳで購入。黄色を基調にフレアとドラゴンのデザインがＨＯＴ。写真では解かりにくいが、実はこのハンドルカバー、ブカブカです。もともとアメ車用なのでツインの小さいハンドルには大きすぎるのです。どうにかしてジャストフィットするようにしたいのだが・・・。エアバッグがなければハンドルごと交換できるのに・・・。ちなみにこの運転席に座った友人、常連さんたちはみんな「けっこう広い！！」といいます。後席がないので実際広くなってるんだが、デザインのシンプルさが少なからず影響しているようです。 フロアマットもイエローフレア。この非力なツインに”ＮＯＳ”の文字がアンバランスでGood！アメリカ人のセンスはスバラシイです。日本人では絶対思いつかないようなデザインです。私はゴム製フロアマットが大好きです。汚れてもガンガン洗えてすぐ乾く、しかも丈夫、滑りにくい等良いことだらけ。最近の新車の純正フロアマットはカーペットのような布製のマットばかり。私は純正は最初から注文せずにゴム製マットを使うつもりでいたのでこうなった訳です。 このシンプルなメーター周りにＳＫＣ社のメーターをセンス良く取り付けようと企んでおります。違和感なく、カッコよく、見やすく取り付けるには・・・。かなりの労力が必要のようです。ちなみに取り付けるメーターは「タコ」、水温の２つを予定しています。 ステレオはＫＥＮＷＯＯＤのＣＤ/ＦＭ/ＡＭタイプの一番安いの。ツインの場合、１ＤＩＮサイズ分しかスペースがないので自分の使い方にあった機能のモノをしっかり選ばなければならない。私は本来、必要最小限の機能だけで良い派なのでこうなった。最近の煌びやかなステレオは悪くはないが操作の難しさやひと目で確認するという意味で使いにくい。私の理想は純正のようなシンプルさと高性能を併せ持つようなモノがいい。つまり昔のセルシオの純正のナカミチとかが最高な訳で・・・。理想と現実はほど遠い訳で・・・。 ＳＫＣメーターコーナーの取り付け例にもＵＰしておきましたが、３連メーターを取り付けました。ツインはこういう後付けモノを取り付けるスペースがほとんどありません。無い訳ではないんですが室内のダッシュパネルやコラムカバー等すべてのパーツが湾曲しているのでセンスよく取り付けるには独自でパーツを作るしかありません。今回は当店で販売しているＳＫＣメーターのデモンストレーションの意味もあるので、ＳＫＣ社で販売しているパーツで取り付けたいと思いました。そこで用意したのはバキューム計、タコメーター、水温計、３連メーターパネル。これらをステレオの下、ダッシュパネル最下段に取り付けることにしました。 真下からのぞくと＋のビスが２本あり、これをうまく利用すればパネル側にまったく加工をしないで取り付けられそうです。メーターパネルをあててみると固定には問題は無いのですが、そのまま固定すると肝心のメーターが半分くらい隠れてしまって下半分しか見えません。ということはパネルをもっと下げないと見えないということになります。しかし、あまり下げると運転している時に左足に当たったりシフトレバーの操作の邪魔になったりします。測ってみるとしっかり見えて邪魔にならない高さは「１５ｍｍ下げた位置」になりました。そこでメーターパネルとダッシュパネルのビス穴の位置等を測り、ステーを自作することにしました。 コの字型の鋼材にメーターパネル、ダッシュパネルそれぞれのビス穴を開けてこれを挟んで取り付けるという手法です。私の弟が金属加工の仕事をしているので彼に発注しました。出来上がってきたそのパーツは「ツイン用メーターパネル取り付けブラケット」として立派に販売できるほどの出来栄えでした。シャーシーブラックで黒に塗り、固定してみると、まさに純正のようにジャストフィット。こうして写真のようにすっきり取り付けることができました。今回の３つのメーターは走りの情報よりもコンディションの確認にポイントを置いて選んでいます。整備士の性ですね。水温計はもともと付いていないので必ず付けようと思っていたもの。 タコメーターはＫ６Ａ（通常のＫ６Ａとは仕様が若干違いますが）の特性を知る為に。バキュームは３つ星の低排出ガスエンジンということで薄い燃料に対しての空気の状態や各センサー類への負圧の状態等のチェックに。３つのメーターそれぞれが私に情報を伝達してくれるのです。実に頼もしいチョイスです。が、インテリアのコーディネート的に見ると、かわいいデザインにはちょっとスパルタンで違和感がありますね。また、照明の色もスピードメーター、エアコンのコントロールパネル、ステレオなんかと違ってオレンジっぽい光色。この辺は変更したほうがよさそうです。後付メーターって取り付けただけでかなり車内の雰囲気が変わります。おすすめ！！ |
[ 84] 中野自動車にTwinがやってきたっ！！
[引用サイト] http://www.nakano-kcar.com/comingtwin.htm
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今日とまったく同じ天気というものは、今日までのどこを探したって見つかりっこないし、じゃあ似ているものといっても、実はなかなかレアなんだろう。 僕は帽子が好きだから、せっかくの陽を遮っている手前、天気や陽気には敏感でいようといつも心がけている。 いや〜、ここ数日の関東地方、まさに極寒でございますな〜☆ 今日はいよいよ雨まで降って来ましたからね、来週辺りにはもう完全に、本格的な真冬到来ということになってしまっていることでしょう（＾−＾） さてさて、来月２２日に予定しております、毎度ありがた過ぎるＢＤイベントですが（いつもありがとうございます（＊＾＾））、おかげ様でご好評をいただきまして、サンミュージックの携帯サイトでの前売り申し込みはまもなく締め切らせていただいたようです（＾＾＊）ん〜、ありがとうございます！！ 思い返してみると、中学１年生の時に姉からもらって（というか勝手に借りて（笑））愛用していた黒のハンチングが、僕が自分の意思でかぶった最初の（ファッション性を意識してという部分で初めての）帽子だったと思います（＾−＾） 生成りのオーバーオールにフォークロア調のカラシ色のブルゾンを着て、足元には黒のホーキンス、そして頭に黒のハンチングというファッションが、当時すごく好きだったのをよく覚えています。 初めて自分で買った帽子、というのもやはりその頃にありまして、お気に入りの生成りのオーバーオールと同じ「ＬＩＢＥＲＴＹ」というメーカーが作っていた、同じく生成りのワークキャップでした（＾＾） 正面に緑の文字でロゴが入っている可愛いらしい感じの帽子で、オーバーオールを腰で折って履く時にはいつもそれを選んでかぶっていましたね。今見たらきっと笑えるファッションセンスの中学生ですが（笑）、当時の僕はいつも必死でコーディネートを模索していて、そのオーバーオール＋ワークキャップの合わせもかなりの試行錯誤の結果だったと思います。←だからよけいに笑えるのかな（笑） 幼少の頃から魚釣りをしていたくせに、不思議とキャップ（ベースボールキャップ）をかぶった記憶はほとんどなくて、あったとしても旅行の時や、海など遠くのほうへ釣りに行く時・・・。なんというか、地元を遠く離れて何かをしている時だけに限られていたように思います。 まぁ、このことが何を意味しているかと言いますと、きっと、自分なりに「キャップは似合わない」と受け入れていたんだろうということですよね（笑）。 そんな僕も色々な志向の変化、身につけるファッションの移り変わりなどを経て、今まで本当にたくさんの帽子をかぶってきたなぁと、最近ふと思いまして、それで今回はこんな話をさせていただいております（＾−＾） これは最近よく現場で言われることのひとつなのですが、数えてみると、確かにいつでもかぶれる帽子だけで１４個ありました（笑）。 ん〜〜〜、まぁ、相変わらずキャップはほとんどかぶらないんでね、きっと少年時代からの苦手意識が今もなお脈々と続いているんだろうな〜と思います（笑）。 「似合わないだろうなぁ」という苦手意識と「似合うようになりたいなぁ」というチャレンジスピリッツとがせめぎ合って、きっとこの「２つ」という微妙な数値をたたき出したんでしょうね（笑）。ま、頑張っているほうではないでしょうか（笑）。 とはいえ、僕の帽子好きは案外筋金入りで、洋服を買いに行っても、洋服を買わずに帽子だけ買って帰ることというのが非常に多いです☆ 朝、着て行く服を選ぶ際にも、「この帽子をかぶりたいから」という理由が成立することということもけして少なくないですし、そういう意味では、意外なメインキャラとしての立場を確立させているのかもしれないですね（＊＾＾） でも本当、以前「最近、ストリートファッションがマイブーム」というお話をしましたが、モード→ストリートというかなり大きな転換にあってもさほどの変化を見せなかったのは唯一『帽子』だけだったんですよね♪♪ そういう角度から見ても、非常に優秀なファッションアイテムではないかと思います（＾−＾） ペースを探りつつ、書ける時（時間のあるなしというより話題のあるなし（爆）←日々の仕事のこと等、触れられない話題が多すぎまして（笑））には書きますので、どうか暖かく見守っていてください〜（笑）。 イベも近いですし、今の僕をお伝えしたいというのが正直な所なんですけどね、なかなかうまく伝えられずにウネウネしております（＾＾；）←ハイギョか！！（爆） |
[ 85] 松田悟志-Official Web Site-
[引用サイト] http://www.sunmusic.org/satoshi_matsuda/lab.html
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2001-08-23夕方、エントランスからの呼び出し音。モニターを見ると、知らないスーツ姿の方（以下Ａさんとします）が。 とのこと。スーツ姿の方は、ウチのマンションのディベロッパーの方でした（ちなみに購入時にディベの方と会ったことは一度もありません。すべて販売子会社の方とのやりとりでした）。実は数日前にウチのマンションのディベロッパーである○○さんのお問合せ窓口に以下のようなメールを出していたのです（一部伏せ字にしています。○の数と実際の文字数は必ずしも一致しません）。 すが、御社の分譲マンションに住んでいる者です。最近、「○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○」というホームページを見つけました。そのページでかかれている対応などに関することは全て事実なのでしょうか？ ベランダの写真など、どう見ても普通じゃないと思われるのですが。 ウチのマンションでも（竣工半年程度ですが）、最近クラックがいくつか見つけられました。○○○○○○○○○のアフター窓口、施工会社○○○○の方から説明を受けてとりあえず防水などの加工をしていただくことになりましたが、前述のホームページなどを読んでいると、それだけの対応で大丈夫なんだろうかと、失礼ながら疑ってしまいます。 以前「○○○○○○○○○○○○○○○○」という音で悩んでいる方のホームページがありました。あちらに関しては、エントランス上ということもありすべてがすべて○○○○○および施工会社が悪とは思いませんでしたが。。。 「○○○○○だから購入した」という購入者は多いと思います。私も少なからずそういう考えです。そういった方々の期待を裏切るようなことはしてほしくないと思います。勝手な言い分ですが、お伝えしたくてメールさせていただきました。 失礼致します。そしてこれからもよろしくお願い致します。 『ウチのクラック』−−上のメールで書いているクラックはこれまでにdiaryで書いているように、非常階段のところで見つかったもの。すでに管理会社さん立会いのもと、アフター担当と施工会社さんから修繕については説明を受けています。 その説明とは、とりあえずすぐにタイルが落下するようなことはなさそうなので、９月初旬に水が入らないようにすること、様子をみて１年点検時にさらなる修繕を行うか判断するといったものでした。その説明をきいて、私自身納得していました。 『説明にやってきた』−−で、メールを出したのですが、その結果がディベ本体の方が説明にやってきたというわけ。Ａさんによると、私が出したメールの件で本社から連絡があり、説明にあがったとのこと。「ホームページの件は、現在裁判中でもありお話することはできませんが・・・」と、まず謝られました。しかしウチのマンションの件は、ちゃんとさせていただくと。 再度クラックを見てくれたようで、修繕内容については、施工会社さんから説明のあった内容と同じものでしたが（当たり前か）、１年点検時に行うであろう修繕内容についてはクラック面のＶカット、その後処理をしてタイルの貼替えとより具体的なことまで言われていました。ゴンドラをつったり、足場をたてたりする必要もあり、大掛かりなものになりそうですが「万が一、１年点検時に施工会社が忘れているようならば私までご連絡ください。私どもの責任でやらせます」といった旨の心強い言葉をいただきました。 上ではどことなく「ひねた」書き方をしていますが、一個人のメール一通の説明にわざわざやってきてくれた対応に正直うれしくなった私です。こういったことがあると、購入を考えている方から意見を求められた場合にウチのディベを薦めることができますね。 お願い：メールの内容等からウチのマンションのディベロッパーがどこだかわかる方も多いかと思いますが、その名を掲示板などで書かないでください。よろしくお願いいたします。 |
[ 86] デベの方がやってきたっ!!
[引用サイト] http://www.taka.nu/mansion/etc/dev_kuru.html
