停車場とは？
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停車場（ていしゃじょう、ていしゃば）は、鉄道における駅（貨物用を含む）、信号場、操車場（一般的に「車庫」と呼ばれる車両留置場所）などの総称である。 明治時代に日本に鉄道が導入されたとき、今の「駅」にあたるものも含め、列車が止まる場所はみな停車場と名づけられた。しかし利用者はこれを駅と呼ぶことが多く、鉄道関係者も時に停車場、時に駅と用語を混用した。時とともに駅が優勢になったが、昭和時代まで停車場という言い方は残った。1936年（昭和11年）の鉄道省の職制改正によって、停車場と駅の呼び分けが明確になり、一般の会話から停車場という表現は消えていった。 しかしながら、今でも都道府県道の名称には「停車場」という言葉が残る。例えば札幌駅から南にのびる道路は、北海道道18号札幌停車場線（通称：札幌駅前通）である。同様の例は各地にある。 以前の地方鉄道建設規程では、運転取扱を行う駅を停車場、行わない駅を停留場と呼んでいた。その後の普通鉄道構造規則や、現在の鉄道の技術上の基準を定める省令ではどちらもまとめて停車場という。ただしこれは、停車場と停留所の区別をしてはならないという決まりではないため、事業者によっては実施基準を定めて停留所の呼称が使われ続けているところもある。 「停車場」という言い方は日本語独自のもので、同じ漢字圏でも中国語の「停車場」は駐車場のことを意味する。なお、台湾日本統治時代にも停車場という言い方を使われたが、今は中国語でparking lotと誤訳も少なくない。 停車場の線路網状の位置や、その機能によって以下のように分類される。両方の分類を組み合わせて「中間行違駅」のように言うことがある。 連絡駅 - 分岐駅の内、相互に直通運転できない配線の駅、また、接続駅の内、2つの路線が直通運転を行えない場合を言う。 連動駅 - 出発信号機が存在する駅。出発信号機に加えて場内信号機や待避線、行き違い設備などを有していることが多い。連動駅では駅の信号扱所から、またはCTC化されている線区では指令所から、信号機や分岐器を操作して列車の運行を制御することができる。信号機や分岐器を制御するために連動装置が設置されていることから、連動駅と呼ばれる。 非連動駅 - 出発信号機が存在しない駅。待避線や行き違い設備も存在せず、鉄道の運行上は本線の途中に列車を止めて脇に設置したプラットホームで旅客を乗降させているだけの存在である。停留所、棒線駅と呼ばれることもある。 列車を通常走行させる鉄道路線のこと。本線路ともいう。他の駅から停車場に入ってくる列車が直接進入できる線路及び、他の駅に出て行く列車が直接発車できる線路のことを言う。同じ方向に列車を運転する本線が複数ある場合は、最も主要な本線を主本線といい、他の本線を副本線という。副本線には以下のような種類がある。 着発収容線 - 収容線のうち、出発も到着も可能なもの。（新幹線の車両基地の収容線は全てが着発収容線であるのが特徴。） 列車の運行に常用しない線路のこと。直接隣の停車場に発車していくことや、隣の停車場から直接到着することのできない線路のこと。側線には以下のような種類がある。 この「停車場」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（ポータル 鉄道/ウィキプロジェクト 鉄道）。 |
[ 250] 停車場 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%89%AF%E6%9C%AC%E7%B7%9A
