移動とは？
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☆障害者、高齢者の移動サービスを中心にした、生活情報がネットワークされたサイトです。 ☆移動制約者の移動確保への情報交換・研修・調査・研究等を取り組むＮＰＯ法人です。 関西ＳＴＳ連絡会とＮＰＯ全国移動サービスネットワークは11日、大阪府福祉人権推進センターで「福祉有償運送セミナー」を開催。国土交通省自動車交通局の藤田耕三旅客課長が「自家用有償旅客運送の現状と課題」をテーマに講演したほか、各地の有償運送の現場から報告があった。行政、福祉タクシー事業者、移動送迎ＮＰＯ、介護事業者、社会福祉協議会など82団体から105人が参加した。 現場からの報告は、大阪府健康福祉部の中村光延主査が「大阪府の福祉有償運送に係る運営の現状況」、三重県健康福祉部の盆野行輝主査が「三重県の福祉有償運送普及促進支援事業の模索」、全福協近畿支局大阪支部の黒田司郎理事が「大阪福祉タクシー総合配車センターの事業計画」、パーソナルサポートひらかたの長尾祥司理事長が「枚方市･共同配車センター事業（福祉移送サービス）の現況と課題」をテーマに、それぞれ現状や課題を述べた。 藤田旅客課長は、昨年10月の改正道路運送法施行により、自家用有償旅客運送が｢登録制｣に移行するまでの経緯を説明、1年経過した現状と今後の課題に触れた中で、法律は実態に合わせた見直しが必要との認識を示し、通達等による要件緩和など検討していく方針を述べた。 タクシーなどの公共交通機関の利用が困難で、介護が必要な高齢者や障害者を非営利団体がより安く車で送迎する｢福祉有償運送｣が道路運送法で認められ、まる1年が経過した。従来同法の｢例外｣として運用されていた特定非営利活動法人(ＮＰＯ法人)などによる移送サービスが晴れて合法化された形だが、県内の実施団体は78団体でこの1年で増えたのは5団体。ＮＰＯ法人関係者は「需要に対して団体数はまだ少ない」と指摘している。（青木友里） 関東運輸局栃木運輸支局によると、県内の福祉有償運送の登録団体は78(9月末現在)。一年でわずか5団体の増にとどまった。道路運送法違反の｢白タク行為｣に当たるおそれがあったＮＰＯ法人らが高齢者や障害者を移送するサービスを、国は2004年から｢例外｣許可。昨年10月に施行された改正道路運送法で、運転者に講習を義務づけた上で、タクシーの約2分の1以下の料金で送迎することを認めた。一方、送迎対象者は、原則的に身体障害者や介護保険の要介護または要支援認定を受けている高齢者に制限された。 さくら市のＮＰＯ法人は、病院などへ送迎していた「高齢者のうち、介護認定を受けなかった数人の利用を断らざるを得なくなった」という。理事長は「自立していても交通手段がない人たちはいる。断らなければならないのは心苦しい」と表情を曇らせる。県地域包括・在宅介護支援センター協議会が県内で今年5月に行ったアンケートでは、｢地域でほしいサービスの種類｣では｢通院送迎｣が95％でトップとなったが、実際に「通院送迎サービスを受けている」という答えは20％以下だった。 30団体が加盟する県移送サービス連絡協議会の菅野忠雄会長(58)は「県内は地域によって交通手段が不足しており、高齢化で特に一人暮らしのお年寄りの外出支援が大きな課題になる。もっと多くの団体に手を挙げてほしい」と訴える。 「子どもから高齢者までの移動を考える」をテーマに福祉交通セミナーが2日、練馬文化センターで開催、参集したＮＰＯ有償運送事業者、タクシー、自治体、学識者らが活発に論議した。分科会では、共同配車などを行う「移動支援センター」を具体化した世田谷区、町田市、杉並区、横浜市の関係者が一堂に会し、今後の展望などを討論した。日本福祉のまちづくり学会などが主催、交通エコロジー・モビリティ財団、練馬区、全国移動ネットなどが共催、年1回大規模討論会が行われている。 首都大学東京の秋山哲男教授が「福祉交通の過去と未来」、国交省自交局旅客課の阿部竜矢地域交通政策企画官が「新しい法制度」、兵庫県福祉のまちづくり工学研究所の北川博巳氏が「高齢ドライバーの増加と安全運転」、交通エコモ財団の沢田大輔氏が「公共交通機関の教育」について講演。 移動支援センター（ＳＴＳ）の分科会は、世田谷区福祉移動センターの信山重広センター長（つくば観光交通取締役）、町田市福祉輸送サービス共同配車センターの青木一布氏（町田市健康福祉部）、杉並区移動サービス情報センターの久保田康子氏（杉並区保健福祉部）、よこはま移動サービスセンターの大霜恵子氏（ＮＰＯ法人横浜移動サービス協議会副理事長）が出席、現況報告と課題提示をした。 同会の冒頭、秋山教授が「移動支援センターの設置が全国に行きわたるのは歴史の必然。5〜10年で日本の常識になる」とコメントした。 各センター報告によると、センター機能には相談、取次・配車、研修とあるうち、世田谷が相談、取次・配車、町田が取次・配車、杉並が相談、取次、横浜が相談をメーンに実施するなど、各地の体力に応じた対応をしている。世田谷の信山センター長は登録客600人、月間配車100件の数字を示しながらも「センターを通じたリピーター客が少ない。センターの存在を知らない方も多く、潜在的な新規利用者を掘り起こすため、どう広報していくかが課題」と述べた。 杉並区は1日、移動に関する相談や情報提供などを行う「移動サービス情報センター」を開設した。 「タクシー会社やＮＰＯなどいろんな移動サービスがあるようだが、サービスの違いが分からない」「車いすを使うようになったが、どうやって病院に行ったらよいか」――など外出に関する問い合わせに答える窓口。当面、相談業務を中心に行い、来年3月から各タクシー会社やＮＰＯへの取次業務も行う予定。 将来的には地域のＳＴＳ（スペシャルトランスポートサービス）を目指す。運営は公募により、ＮＰＯ法人おでかけサービス杉並、同移動サポートひらけごまが共同で実施。タクシー、ＮＰＯなど25の協力事業者がいる。 国土交通省は先月末、自家用有償旅客運送自動車の運転者要件の取り扱いについて地方運輸局などに通達した。道路運送法施行規則51条の16で規定された運転者要件を満たす期限が9月末となったが、▽運転者の居住地の近隣で必要な種別の講習実施者がない、▽講習定員に余剰がなく受講できない――などの正当な理由がある場合、有償運送の新規・更新・変更登録審査では、来年9月末まで要件を満たす適切な計画があることの宣誓書を当該申請書に添付するよう措置を講じた。 これによる登録者は来年9月末日までの間、運転者要件を満たしていない者を運転させたことを理由とする行政処分は行わないと明記した。 9月末まで有償運送の新規・更新登録を受けている者も、同様の取り扱いとした。ヘルパーによる自家用有償運送（ぶらさがり旧80条）の運転者要件についても、同様の取り扱いとした。 有償運送運転者要件は大臣認定講習などを本年9月末までに受講修了することが義務化されていたが、大臣認定講習実施団体数自体が全国で75団体と少なく、受講できないＮＰＯなどが相当数にのぼっていた。 守口市発行の障害手帳所持者や要介護認定を受けている人らを対象に、介護車両を使って病院などへの送迎を行っている。障害者や高齢者の｢足｣として、市民の暮らしを支えている。 1999年、脳梗塞(こうそく)の後遺症に苦しむ人たちを送迎するボランティア団体として発足。高齢社会を迎える中で、支援する対象者を広げていった。市民のニーズは高く、活動を継続していくため、2005年12月にＮＰＯ法人の認証を受けた。 送迎を利用するには、事前に会員登録が必要。入会金(1000円)と年会費（2000円)を払って登録すれば、初乗り(2��)200円、それ以降は1�舛瓦箸�100円で送迎してもらうことができる。 送迎は予約制だが、当日でもペナルティーなしでキャンセル可能。利用時間は平日の午前9時から午後4時までで、土・日曜日と祝日は原則休日だ。 送迎に使う介護車両は3台あり、いずれも車いすに乗ったまま乗車できる仕様になっている。一般のタクシーと比べ、簡単に乗り降りできるのが特長だ。 180人にも上る会員(利用者)がおり、1日平均10人が利用する。大半が病院へ通うために活用しているが、結婚式や同窓会などに出席するために利用する人もいるという。 特に病院が診察を始める午前9時ごろは、予約が集中する時間帯。代表理事の荒木武士さん(68)を中心に6人のドライバーが、3台の介護車両をフル稼働させて活動する。 全員が携帯電話を使って連絡を取り合い、手の空いているドライバーが送迎待ちの利用者に対応し、待ち時間が長引かないよう心掛ける。「ありがとう」。利用者からの温かい言葉が、ドライバーを支えるエネルギーだ。 活動は活発だが、将来的には不安も抱える。ドライバーの年齢が67〜72歳と高く、新たなドライバー確保は急務。会計や監査など運営を支えるスタッフの増員も必要だ。 家族の協力が得られるよう、ドライバーはプライベートを優先しながら活動に取り組んでおり、荒木さんは「社会貢献につながり、やりがいのある活動なので、ボランティア精神で運営に参加してほしい」と呼び掛けている。（千星和宏） 国土交通省は6月28日、自家用車有償運送の現状と制度運用を再点検する｢フォローアップ検討会｣を開催。地方運輸局からの意見として、うまく話し合いが進んでいる運営協議会の情報を発信することや、運転者・運行管理責任者規定の適用猶予期間の延長などが提起された。次回は未定だが、不定期に検討を続け、制度改正につなげる。 2006年12月の初会合に続き、2回目。タクシー業界労使、NPOボランティア、自治体などの有識者で構成。冒頭、藤田耕三･自動車交通局旅客課長は「有償運送は大事な分野。新制度から9ヵ月が経ち、運用に難しい面が出ている。実態を把握し、意見交換しながら、改善していきたい」と述べた。 検討会では、各主体が 現状を説明し議論。運輸局の意見として、「運送の対価がタクシー運賃よりも高いケース、運賃の2分の1程度では運営できないとの声もある。適正な額の判断が難しい」「有償運送が充足してきた場合、必要性の判断について検討が必要」「経過期間中に要件を満たすことが困難。延長を検討すべき」などが出された。 全福協の水田誠、佐藤雅一両副会長、NPOの杉本依子全国移動ネット理事長、河崎民子同副理事長、市川市の冨島淳一福祉部地域福祉支援課主幹、厚生労働省の海老敬子老健局振興課主査らが出席した。 国土交通省は8日、自家用有償運送自動車の運転者が必要な講習の認定要領を一部改正する通達を自動車交通局長名で地方運輸局に出した。改正の柱は、�＿�正道路運送法施行前に旧80条許可を取得した有償運送に従事していた運転者や、改正法施行後の認定前講習を受けた運転者は、簡素化された｢代替講習｣を受講すればよい、�▲札瀬鷦嵶召留薪祥弖錣縫悒襯僉�2級資格などを追加、ヘルパー資格があればセダン講習を受けなくてすむ――など。 具体的には、1種免許所持者は、各団体の自主講習が済んでいてヘルパー資格があれば、福祉車両を運転する場合は｢代替講習｣を受講、セダン車両を運転する場合は受講なしですむ。全福協のケア輸送サービス従事者研修の修了者は改めて講習の必要はない。定期的に受講する｢ブラッシュアップ講習｣は記述されず、「受講が望ましい」レベルにとどまった。 有償運送の運転者に義務付けられる運転協力者講習の要件について、国土交通省は近く通達する。認定講習を圧縮した｢代替講習｣や、レベルアップを図る｢ブラッシュアップ講習｣などの取り扱いを示す。道路運送法79条｢登録｣の有償運送運転者に必要な研修は、一種免許で自主講習修了済みの場合、介護系資格があれば福祉車両の運転は代替講習の受講は必要だが、セダン車両は講習義務はない【表参照】。 （表注）千葉県福祉シンポ資料。代替講習＝国交省通達で明示▽自主講習＝移送サービス運営マニュアル編集委のテキスト等で自主的に行う研修で原則2006年9月末まで開催の講習▽認定講習＝2006年10月以降の大臣認定講習でセダン講習も同様 東京都世田谷区は4月からＮＰＯボランティアなどの福祉有償運送サービスに対する補助制度を従来の定額方式から実績方式に転換、新規スタートさせる。実績評価を取り入れるＮＰＯ移送サービスの補助制度は全国初とみられる。補助要件は、年間実利用人数30人以上1000トリップ以上をＡ基準、同20人以上500トリップ以上をＢ基準とし、最大500万円まで実績比例配分するなど、輸送回数の増減で補肋額が変化するインセンティブの効いた制度とした。同区内8つの道路運送法79条登録団体(旧80条許可)が対象で、2006年度実績を基に申請、審査を経て適用される。 東京都は地域福祉振興事業として直接補助を実施していたが、2003年度から�＿隼�・介護サービス、�∨萋�食事サービス、�０楞�サービス――は、区の事業を都が間接補助(2分の1)する仕組みに改めた。世田谷区は経過措置が切れる2006年度に区の補助制度を見直した。移動困難者ニーズに対する供給量不足から、区は今後も民間移送サービス団体を支援・拡大する必要があると判断、今回の新補助制度を策定した。 新補助制度は定額補助を改め、一定の基準を満たす団体は必要性の高い経費の一部を補助する一方、福祉有償運送事業運営全般について運営実績に応じ、補助する仕組みとした。補助対象団体の要件は、�ゞ萋發忙�務所があり、事業実績が1年以上、�∩闇�度の年間実績が区民実利用人数30人以上で移送サービス合計が1000トリップ以上(Ａ基準)、▽車両1台の団体等で同20人以上500トリップ以上（Ｂ基準)、�Ｇ�1回研修と団体広報――としている。 補助限度額の総枠は500万円(1団体)。うち実績に応じた事業費は、Ａ基準270万円、Ｂ基準20万円。車両購入経費は30万円。固定費用(人件費、車両保険、車両整備、駐車場借上費、事務所借上費、研修・広報費)にかかる上限は人件費の場合、Ａ基準72万円、Ｂ基準50万4千円。駐車場借上費の場合、1台当たり各12万円、8万4千円。 トリップ数は片道利用者1人1トリップ、3人同乗3トリップでカウント。実績に応じた事業費の補助額はＡ基準の場合、年1000トリップだと30万円、3000トリップだと150万円、5000トリップだと270万円となる。 同区内のＮＰＯ有償運送団体は世田谷区が提示した新補助制度を了承、4月からの移行が確定。対象団体は12移送サービス団体のうち、社会福祉協議会と1年の活動実績のない3団体を除く8団体。世田谷区は「都の補助制度が変わり、財源が厳しい中、苦肉の策で策定したのが実情。今後、民間事業者の参画も期待しており、来年度以降も今回の制度がそのまま継続するかは決まっていない」(保健福祉部障害者地域生活課)としている。 東京都福祉保健局によると「補助内容の運用は各区の運用に委ねている。実績評価を取り入れた補助制度はこれまでなかったし、2007年度に採用する区の情報は聞いていない」(生活福祉部地域福祉推進課)としている。財政難の折、補助金の効率運用の観点から、実績評価を採用した“世田谷方式”は全国の自治体で注目されそうだ。 【多摩・島しょ39市町村】17市1町30団体八王子、立川、三鷹、府中、秋川、調布、町田、小金井、日野、国分寺、福生、狛江、東大和、清瀬、東久留米、武蔵村山、多摩、瑞穂町 内閣官房が国土交通省に要請していた｢育児支援限定タクシー｣｢自家用車子ども有償運送｣の制度化は2月28日、見送りが決まった。自治体や企業などから寄せられた構造改革特区提案を基に両者で折衝していたもので、国交省は最終回答で「子どもの輸送は既存のタクシーで十分対応が可能な分野。すでに普及している形態の取り扱いに差異を設けるのは適当でない」との見解を示した。 内閣官房は有償運送の送迎対象として、現行制度(道路運送法79条)の福祉･介護名目に児童･乳幼児も含まれるべきとし、特区提案にはなかったタクシーについても、参入が緩和されている福祉･介護限定事業(同4条)と同様、育児限定を創設するよう求めていた。内閣官房は「特区になじまないと整理したものではない。今後、実現に向け検討を深める」としている。 育児支援タクシーは制度上の位置づけや国の支援策がなく、子ども有償運送も認められていない。国交省は回答で「少子化対策として子どもを保育しやすい環境を整備することは重要な課題だが、運送は保護者の時間的制約などが問題にある。社会ニーズに追いつかないため独自の制度を設けている福祉輸送とは異なる」とした。当面、運転者養成カリキュラムを策定(来年度予算施策)する方針だ。 内閣官房は昨年10月、10回目となる特区案募集をし、規制所管省庁との折衝を踏まえ、政府の特区推進本部が採否を決定。子ども運送は奈良のＮＰＯグリーンピープルなどが出した。 改正道路運送法による有償運送登録制度に関して、関運局東京運輸支局はこのほど、法施行の昨年10月以前に旧法80条許可を取得し、新法79条登録者にみなされるＮＰＯボランティア全団体に対し、本年9月末までに｢届出書｣を提出するよう通知した。19日、世田谷区主催の改正法説明会に出席した東京運輸支局の中村昭俊運輸企画専門官が改めて届出書の提出を求めた。 届出内容は、団体氏名、事務所所在地、運送区域、運送種類などは従来と同じだが、今回、「運送旅客の範囲」を明確に記述することが求められている。具体的には、�／搬両祿下圈↓⇒弉雜酣�定者、�Ｍ彁抉臟�定者、�せ菎良埃�由者、内部・知的・精神障害者――から選ぶ。 自家用車有償運送の新制度(道路運送法登録制)が昨年10月にスタートして以降、全国で新設された運営協議会の数は、11月末までの2ヵ月間で福祉運営協が福岡市など8地域にとどまり、過疎地運営協はなかったことが、国土交通省がこのほどまとめた調査速報で分かった。主宰する自治体側の関心やタクシー業界の問題意識は高まっており、今後は増える可能性がある。 まとめによると福祉運営協の設置数は昨年11月末現在、全国505地域。新制度の下、10月に須賀川市(福島)、柏崎市(新潟)、阿賀野市(同)、北山村(和歌山)、福岡市、11月に印旛村(千葉)、御殿場市(静岡)、裾野市・長泉町・清水町(同＝広域運営協)の計8地域が発足、初会合を開催した。 福祉運営協の数は構造改革特区として認められた最初期の2003年度に10地域、セダン特区に衣替えされた2004年度は32地域、2005年度437地域、2006年度9月末497地域と推移。高齢社会の移動ニーズの高まりとともに着実に広がってきている。 10月末時点で旧法80条許可(79条登録)団体数は2136、車両数は1万2670台、うちセダンは半数超の6935台。同月中に新規に登録を受けた団体はなかった。 ＮＰＯ法人全国移動サービスネットワーク(杉本依子理事長)と同･市民福祉団体全国協議会(米山孝平代表理事)は東京都港区で「移動の自由は拡大するか？ 一部改正道路運送法施行」と題した徹底討論会を開催した。移動サービス関係者や自治体、バス・タクシー事業者約110人が参加した。 討論は、�￣薪昭垳�修制度、��登録の要不要、�２�正法の評価と課題――の3分科会。改正法の評価では「法制化は一歩前進。積極活用すべき」との見方がある一方、「規制でハードルが高まり、移動サービスから撤退する動きが出ている。外出頻度を高めているか危機感がある」「業を規制する道路運送法でボランティア活動を管轄することに無理がある。『ボランティア認知法』を導入すべき」などの意見が出された。 横浜市内の福祉有償移動サービス実施団体の情報冊子がこのほど作成された。特定非営利活動法人 横浜移動サービス協議会(岡村道夫理事長)が横浜市と協働で取り組んでいる「よこはまお出かけサポート事業」の一環で発行。自家用車による有償運送実施団体から福祉限定・一般タクシー事業者まで幅広く情報を集約している。 発行趣旨は、�＾榮虻て饉圓�より多い情報を得て、自ら選択できるようにする、��移動実施団体が他団体と連携をとって利用依頼に対応できない際などに活用する――こと。 各区役所別に個別団体情報をファイル形式でまとめており、団体概要（法人種別、住所・電話番号など）、団体構成（活動内容や運転者数など）から利用実績、車両や介助用具の装備状況も盛り込んだ。利用料金関係は、運送料金以外に入会金や介助料まで詳しく載せている。 市の健康福祉局高齢住宅支援課などが市内213団体に情報掲載を呼びかけ、95団体が応じた。内訳は一般タク8、福祉限定タク52、自家用車有償運送35、一般タク関係は神タ協に依頼した。 「よこはまお出かけサポート事業」は、横浜市協働事業提案制度で横浜移動サービス協議会が提案、本年度モデル事業となっている。昨年10には、移動困難者のための「お出かけ相談室」を開設、今回の冊子が情報発信ツールに加わった。単年度事業に終わらせず、新しい情報を追加・変更して、移動支援の輪を広げたいとしている。 購入希望者には1冊1000円で販売する。購入についての連絡先は、特定非営利活動法人 ◎『関西における移動送迎サービスと行政との協働のあり方に関する調査・研究』 |
[ 20] 関西STS連絡会
[引用サイト] http://www.e-sora.net/k-sts/
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瞬間移動（しゅんかんいどう）とは、超心理学の超能力の一種で、物体を離れた空間に転送したり、自分自身が離れた場所に瞬間的に移動したりする現象、及び能力のことである。また、テレポーテーションともいう。念力の一種と考えられている。SFによく登場し、その能力を持つ者はテレポーターと呼ばれる。そのような作品では空間を非連続的に飛び越えるワープのようなものとして設定されていることが多く、単なる極度の高速移動とは異なる場合が多い。現在の科学では、量子の状態に関する情報が瞬間移動する量子テレポーテーションのみ確認されている。また、ステージでよく行われるマジックなど、移動に要する時間は考えないで、通常では物理的に不可能だと思われる距離・位置関係の移動を行う事を瞬間移動と表現する場合もある。 SFにおいては瞬間移動は念動力（テレキネシス）、テレパシーと並んで三大超能力である。瞬間的に移動する能力としてはアルフレッド・ベスターの『虎よ、虎よ!』の「ジョウント」やフレドリック・ブラウンの『火星人ゴーホーム』の「クイム」もほぼ同じものと思われる。自分以外の物体を瞬間移動させる能力（遠くにある物体を引き寄せる能力）を特に「アポーツ」と呼ぶことがある。 何らかの技術によって瞬間移動と同じような現象を起こす機械が登場することも多く、そうした機械は「転送装置」などと呼ばれる。また、宇宙船などで超長距離を瞬間移動する場合は「ワープ」などと呼ばれる。 瞬間移動の仕組みについては、SF作品内でも明確な原理が解説されているものはあまり無いが、状況等から判断するに以下の2つに大別される。 これはワープと同様に、2点間の空間を飛び越えて瞬間的に目的地に物体を転送したり、自分自身が移動する能力である。ほとんどの場合はこちらに当たる。この能力に共通する性質として、次のようなものがある。 移動した先に固形物が存在した場合、移動した人間は固形物と融合して死に至ったり、その物質と融合して大爆発が起きたりする。 空間の穴のようなものを空間上に作ったうえで、そこを通り目的地へ移動するもの。ワープと呼ばれ区別されることがある。 先に述べたように、移動先に固形物があった場合、その物体と体の物質が融合することから大爆発を起こすという設定がよくあるが、もし固形物がなくても、気体や液体も分子から構成されているのだから、真空に移動する以外には必ずこの現象が起きるはず、という突っ込みがある。それを回避する考えが、離れた場所へ移動するのではなく、離れた場所の空間とこちらの空間を置き換える、という考え方である。 こちらは人間が目にも留まらぬ速さで移動することにより瞬間的に移動したように見える（サイコキネシス）、という現象である。SF作品、特にバトル漫画内で、高速で瞬間的に移動したような描写はよく見られるが、それに瞬間移動という呼称を用いる例はあまり多いとは言えず、上記の空間を飛び越えるものと明確に区別されている例も多い（縮地、加速装置を参照）。こちらの場合は間に壁などの障害物があった場合は破壊しない限り通り抜けることはできない。多くの場合空気抵抗等は無視されている。また、高速移動を繰り返すことによる残像現象を利用して分身したように見せる技もよく描かれる。 瞬間移動をすることができると自称する超能力者もいる。その真偽については定かでなく、科学的にも不可能とされている。またマジックにおいては、主に脱出マジックの超常現象的説明として持ち出されることが多い。どちらにしろ現実に使われるこの言葉は、移動が瞬間的であることよりも「障害物を通り抜けて移動する」ことに重点を置くことが多い。 この項目「瞬間移動」は、調べものの参考にはなる可能性がありますが、まだ書きかけの項目です。加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています。 このテンプレートは分野別のスタブテンプレート（Wikipedia:スタブカテゴリ参照）に変更することが望まれています。ただし、サーバー負荷軽減のため、スタブテンプレートの変更は加筆とともに行ってください。 |
[ 21] 瞬間移動 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9E%AC%E9%96%93%E7%A7%BB%E5%8B%95
