位置づけとは？
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経済の位置づけとは経済を自然と社会のインターフェイス（媒体）として捉える電脳経済学に特有の用語法で図e14-1にそれを示します。同図にあるように自然系から６分野を選び円環上に配置し、同様に社会系からも６分野を選び別の円環上に配置します。経済は両方に重なるので全部で１１分野になります。ここで経済は自然系と社会系を結合する中心軸としての位置を占め、これを経済の位置づけと名づけます。ここで経済の内容自体はブラックボックス扱いとして、経済の外部系を構成する二つの円環を巡る物理要素の働きに着目すると次のことがいえます。 自然系では太陽を源泉とするエネルギーの流れをまず経済まで辿ります。そこで使用されたエネルギーはエントロピーに転じて水循環の働きを通して再び宇宙空間へ放出されます。ここで図b50-1熱交換器の原理に示すように情報もエネルギーのパターンとしてともに経済系へ入力されます。物質は前記１１分野自体を構成するとともに作業物質として系内外を移動・循環しながらも自身の総量は変化しません。このように物理要素の働きを地球規模でモデル化した思考装置を地球熱機関と呼びます。一方、社会系では各分野の目的情報が螺旋状に巡りながら蓄積されます。経済の位置づけを踏まえた物理要素の働きの意義は、地球上を巡る物質が質量保存の法則に従いながら価値増殖の役割りを担っている点にあります。この点を次節で詳述します。 物質循環の身近な実例として水循環を挙げることができます。物質が量的に変化しないとは、ひるがえれば質的に変化することを意味します。水の例でいえば、水はミネラルウオータ、熱湯、氷河、海水、水蒸気などと姿形を変えながらも量的には保存されます。物質自身は変化せずに他の物理要素つまりエネルギー、エントロピー、情報が変わる場合、物質を他の物理要素の担体 (carrier) と呼びます。担体とは担い手あるいは運び手を意味します。担体の具体例としてPCの記憶媒体、ホワイトボード、ポリ容器、ビール瓶などがあります。さらには交通手段、家屋・建物や会社・国家の類も人命財産を預かり収容するという意味において担体といえます。つまり経済の位置づけとは経済を取り巻く外部系を担体の挙動に着目して整理した思考図式といえます。 このような思考法に基づいて経済の文脈から社会構成を捉えた事例としてはマルクスによる史的唯物論（唯物史観ともいう）があります。経済を自然と社会の媒体と捉える着想は両者に共通しています。さらに労働を重視する点も共通しています。図e14-1と図e14-2を対比させながら整理すれば表e14経済の位置づけを巡る比較表のようになります。ちなみに近代経済学ではこれらを与件として考察の対象外としています。 ■ここに地球熱機関とは自然系からエネルギーを受け取ると同時に自然系へエントロピーを吐き出しその過程で一定の仕事を生み出す装置を指す。 |
[ 154] e14経済の位置づけ
[引用サイト] http://www.yk.rim.or.jp/~mitsunob/e-socio/e14.html
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あと400文字入力できます。 こちらのページでは2000文字まで入力できます。 そしてホンダからアキュラ・日産からインフィニティーが各社時期を見てopenを考えているそうですが。各社の位置づけはどの位置になるのでしょうか？販売チャンネル？販売会社？それともそれ以外？新たな車の会社って事は無いと思いますが（光岡以降今現在増えていません）、どの位置なのでしょうか 日本ではクラウンからカローラまで（今はもっと幅が広いですが）いろんな車が有ってもクラウンは高級、カローラは大衆車というイメージの区別が付いていました。 ところがアメリカではトヨタ車といえばファミリーカーというイメージが強くてトヨタで高級車を売る事が難しくてレクサスというブランドを立ち上げたわけです。 最近は日本でもクラウンだろうがパッソだろうがトヨタは同じだという考えを持つ人が増えてきたようで高級ブランドのレクサスの日本での展開を始めました。 ＶＷがフェートンという高級車を作りましたがやはり大衆車メーカーのイメージが強くて販売は苦戦中だそうですがブランドを買ってきたベントレーは好調だそうなのでブランドというのは商品戦略上重要なんですね。 レクサス自体新しく作ったブランドなので日本でのイメージを作り上げるには１０年単位で時間がかかると思います。 ただこれからの人口減や車のコモディティ化による高価な車の販売減に対応するには必要な戦略なのでしょう。 トヨタと同様にホンダ、日産も同様の戦略をとりたいところでしょうが如何せんお金がかかるのがネックでしょう。 たとえばヨーロッパのデパートは、入り口にカードマン兼ドアボーイがいて、自分の店に不釣合いな人は中に入れません。 しかし日本は「一億総中流社会」（実際はそうではないのですが）で、果たして欧米流のスタイルが受け入れられるかどうか、よく分かりません。 トヨタが一番高品質だったはずなのに、「レクサスだ！」ということになったら、ではクラウンやマジェスタは手抜きして作っているのか、ということになってしまいます。 ホンダや日産は、商業的に成功している高級車がないだけに、かえってトヨタよりやりやすいかもしれません。 しかしトヨタとしては、セルシオはレクサスでLSになってしまってはっきりとマジェスタ（クラウン）が最高車種（センチュリーのぞいてます）に戻ってきた感じでしょうね。 OKWaveについて｜利用規約｜プライバシーポリシー｜情報セキュリティポリシー｜リンク・雑誌掲載等｜広告掲載会社概要 |
[ 155] レクサス等位置づけ -OKWave
[引用サイト] http://okwave.jp/qa2646865.html
