車線とは？
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暫定2車線（ざんてい2しゃせん）とは、4車線以上で計画された道路を限られた期間や予算で建設する為、2車線のみを建設して供用すること。及びその区間の道路の形態。同様の目的で利用される手法である完成2車線についても合わせて記述する。 道路構造令では高速道路は4車線以上で建設するとされているが、交通量の少ない地域にも早期に高速道路網を整備するため、2車線のみを暫定的に開通させたものである。高速道路の場合は最高速度が50-80km/hに制限される。将来的な4車線への拡張を前提とした設計のため用地費はそれほど縮減できず、通常の2車線道路と比べるとコストが割高となる。 建設方式にもよるが、安全性や走行条件に問題がある場合が多い。そのため、片側1車線ながら高速道路としての機能を持たせる完成2車線という手法も採られるようになってきている。 なお類似の例として6車線で計画された区間で片側を暫定4車線として供用する場合があり、大鳴門橋取付部が半断面区間となっている神戸淡路鳴門自動車道の淡路島南IC〜鳴門北ICで採用されている。3車線分の空間に4車線を設けているため車線幅が狭く、高速道路ながら70km/h制限となっている。淡路IC?津名一宮ICも6車線で計画され、暫定4車線で供用しているが、こちらは両側暫定方式（6車線化の際に追越車線となる部分及び中央分離帯は盛土または暫定緑化）である。 通常の暫定2車線はこの形式である。4車線道路の下り線（または上り線）部分を建設して、完成後は片側1車線対面通行として供用する。4車線へ拡張する場合は、改めて上り線（または下り線）部分を建設する。 対面通行となっている区間では構造上、中央分離帯を設けることができないため、その代替としてセンターライン上にセンターポール（小型のポストコーン等）が設置されている(かつてはセンターポールの設置すらせず、黄色のセンターラインだけという区間も存在した)。しかし、車両の対向車線への逸脱は防止できないため、対向車相互の正面衝突事故が発生する危険性が高く、重大な死亡事故も発生している。また設計時の想定と逆の方向にも車を走らせることになるため、構造上予期しえなかった事故（ガードレールの「金属片問題」等）が発生してしまう事もあり、現在これらの問題に対する早急な改善が望まれている。 追越車線が無く路肩幅員も狭いため、「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」の規制を受ける。そのため、IC・PA・SA付近などに追越車線を設けていることも多い。 4車線にしたときの上下線の路肩と走行車線となる部分を建設し、上下線の追越車線および中央分離帯となる部分を盛土などで残す（時には暫定緑化してしまう）方式。未施工部分が大きな自然の中央分離帯・緩衝帯となるため、制限速度を片側暫定より高い80km/hに設定している区間が多い。安全性が高く整備効果の発現率も高い反面、用地取得と土工部分が全幅にわたるため、工費削減効果が少ない。また橋梁やトンネル部分では片側暫定方式とすることが多く、制限速度など走行条件の変化が頻繁に発生する問題がある。 一般道路では、高速道路とは異なる理由から多用される。4車線以上の道路を予定しているが、当面はまとまった区間を開通する予定がなく、一部区間のみ用地の買収が終了したような場合、当該区間の歩道と両側車線のみを暫定開通させるのである。これは、一般道路では沿道の土地や建物へのアクセスを確保する必要があるためである。このような例は、現道がない場所に新規に建設する広幅員道路や、ニュータウンなど開発区域内で先行して用地を確保する場合にみられる。 まず4車線にしたときに追越車線にあたる部分を建設して、完成後は片側1車線で供用する。4車線に拡張するときは、走行車線に当たる部分を建設する。採用例は少ない。 橋の上で2車線を4車線に拡張しても橋脚が1本で済み、また必ずしも対面通行にしなくても良いという特徴がある。一方、両側暫定方式の場合と同様、トンネルでは片側暫定方式に切り替えなければならない。 供用中の区間として能越自動車道の穴水道路がこの方式を採用しており、現在建設中の西九州自動車道佐世保道路の一部区間でこの方式が採られる予定である。[1][2] 片側1車線ながら正規の中央分離帯を設置し、車線幅や路側帯を道路構造令における第1種第1級のものと同等とした形態。ほとんどの暫定2車線区間を上回る80km/hでの走行が可能であり、安全性にも優れる。必要に応じて登坂車線や追越車線を付加し、通過車両の流れが円滑になるよう設計される。国土交通省道路局企画課によれば、4車線道路と比べ建設コストや工期が30〜40％縮減短縮できるとされる。 しかし、暫定2車線区間と比べ車線が増設しづらく、交通量が増えた場合の改築費用も割高となる。そのため将来に亘って交通量が少ないと予想される路線で採用される。現在、中村宿毛道路や野田川大宮道路の末端区間等がこの方法で建設中である。 秋田自動車道（大曲IC - 秋田南IC間以外のほぼ全線。ただし秋田外環状道路は高速自動車国道ではなく自動車専用道路） 松山自動車道（松山IC以西。下り線松山ICでは、車線減少と制限速度低下のため合流車との追突事故が多発している） 静清バイパス（一般国道1号。八坂西IC - 千代田上土IC、唐瀬IC - 丸子IC（一般道路）。現在4車線化工事中） この「暫定2車線」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（P:道路/PJ道路） |
[ 100] 暫定2車線 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%AB%E5%AE%9A2%E8%BB%8A%E7%B7%9A
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直進車が誤って右折車線に入ってしまわないように設けられたゼブラゾーン。ちょっとくらい踏んでも良いと思っていますが、それを突き進むのには勇気がいります。 右折車線が設けられている箇所を注意深く観察すると、直進車線はいったん左の方向にずれ、それから右折車線が右方向に分岐するという風になっています。この形状は、道路法の規則である道路構造令の解説にも記載されており、運転者が誤って右折車線に入ってしまわないようにという配慮だということです。 いったん左方向にずれるというのは、図面に書いてみるといかにも遠回りの様な印象を受けますが、実際の走行ではこのままでもそんなに違和感が無いのが私の印象です。最短距離を辿るとすれば、ゼブラゾーンを踏んでの走行ということになりますが、そこまで急ぐ気にはなりません。 しかし混雑時は異なります。信号待ちをしている直進車線の車両が右折車線への入口をふさいでいる場合は、ゼブラゾーンを踏んで先に進むことでしょう。ただしゼブラゾーンを越えて反対側の車線にはみ出すことは対向車に不安を与えますし、交通違反にもなりかねません。 前回紹介した標識令は「道路交通法」の規則、今回は「道路法」の規則です。「道路交通法」がソフトウェアなら、「道路法」はハードウェアというのが私の解釈です。 右折車線に関係するゼブラゾーンとして、こんなゼブラゾーンが挙げられます。正式な呼び名がわからないので仮に「右折を予告するゼブラゾーン」と名付けておきましょう。片側2車線(全4車線)の道路において、右側の車線が右折専用となる場合に設置されるゼブラゾーンです。 このゼブラゾーンの役割は、これから先は右折車線になるという予告という意味が強いものでしょう。「このゼブラゾーンを避けて、左側の車線に進路変更した上で、あらためて右折車線に戻る」ような運転はあまりしないでしょう。左側の直進車線が混雑している場合は、後から割り込んで来たように勘違いされて意地悪されてしまいます。 「右折を予告するゼブラゾーン」が、とても長いことがあります。前項での解釈では右折する場合はそのまままっすぐ突っ切れば良いとの解釈でしたが、延々と数百メートルのゼブラゾーンを突っ切るのには勇気がいります。 写真はそんな場所です。片側2車線でやってきて、右側が右折専用となるのです。左後方の側道から別の幹線道路がやってきて合流するために、本線側の直進車線が1本減らされたという次第です。たまにゼブラゾーン上を走行し、右折車線より右折する車を見かけます。おそらく道路を良く知っているのでしょう。普通、全く知らない道路で、これだけ長いゼブラゾーンをまっすぐ突っ切ることはありません。 逆に言うと右折の予告のために、こんなに長い区間のゼブラゾーンしなくても良いと考えるのです。単に予告であれば、「この先右折車線になります」といった標識や「左によれ」の矢印など、もっとわかりやすい方法があるわけです。 よく考えてみると、このゼブラゾーンは単に右折を予告だけの弱い意味ではなく、立ち入りを禁止するという強いものなのではないかと思うのです。一番右側の車線は一旦閉鎖し、右折車線は本線より分岐する形にする必要があったと思うのです。 そうすれば、左の側道から合流する車両はこの先の右折車線に到達するまでに1回の車線変更のみで済みます。もし本線の右側の車線がそのまま右折車線に変わるような仕組みであれば、短い区間を2回も車線変更することになり、かなり無理を強いる状況になってしまいます。 そんなわけでこのゼブラゾーンは立ち入り禁止という解釈が成り立つと思うのです。そうであれば、もっと強く「立ち入り禁止」であることを示して欲しいものです。例えば前回取り上げた道路標示の「立入り禁止部分」ということで、黄色い縁取りをするというのは一案です。またポールを立ててみるというのもひとつの方法でしょう。 等々、いろんな推測ができます。しかし、「ゼブラゾーン＝曖昧ゾーン」では事は済みません。立ち入り禁止が前提の車線構成なら、はっきりと意思表示しないと、運転者は混乱してしまいます。 |
[ 101] [ゆったり道路はいいけれど] 右折車線のゼブラゾーン
[引用サイト] http://www.geocities.jp/jdy07317/2034.html
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車線減少のお知らせは、ずっと手前の交差点からお願いします。渋滞の列に割り込むのはとても勇気がいることなのです。 近年ようやく交差点が改良され、右車線でも右折できるようになりましたが、以前は次の大きな交差点で右車線が右折専用となっていました。 そのころの交差点は殺伐としたもので、間違って右車線に迷い込んだ車両が左車線に割り込もうとしても、既に渋滞していてなかなか入れさせてもらえないものでした。 この先、1車線に絞り込まれるため、次の交差点で左車線が左折専用となります。右車線の車の列に割り込まなければなりませんから、最初から右車線にいる方がいいでしょう。 この先、片側が1車線にしぼられるのは、この先、線路をくぐるトンネルになっていて2車線が確保できないのが理由の様です。両側4車線を想定したはずの完成断面が実際に2車線としか使われないのはちょっと解せないのですが、このことは別に取り上げましょう。 以前はこの区間も片側1車線でした。Q1の交差点が1車線に絞られたのもそのためです。広い幅員に片側1車線ですから左車線は青空駐車の天国になっていました。2車線確保されるようになって、そんな車両も減り、何よりQ1の交差点の混雑が緩和されました。 今度は橋になります。Q2の地下構造と同様に橋梁は完成断面のはずなのになぜ片側2車線が確保できないのか疑問ですが、これも別の機会に考えてみます。 車線数が減ったおかげでいいこともあります。橋梁の前にある交差点には大型店があるのですが、右折車線がたっぷり確保されています。また、橋自体の路肩部分が歩道に整備されて自転車も楽々です。 左側に大型店舗があり、入場待ちをする車両が左車線を埋め尽くしています。そんなことを知ってか、大方の車両は右車線を走っています。 この先、また橋梁があり、右車線は橋梁、左車線は側道ということになるのですが、大型店舗前に停車する車両のこと考えるとなかなか左車線に移れません。 片側1車線から2車線、そしてまた1車線に絞り込み。地元の人間であれば、左右どちらを走ればよいかわかりますが、はじめての人間としては、困惑してしまいます。特に渋滞してからの割り込みは大変です。そのため、「この先右折専用、右に寄れ」といった標識が設置されているのですが、混雑しているときには、車線変更をするもひと苦労なので、標識を発見してからでは遅い場合が良くあるのです。こころの準備が出来るように出来るだけ手前からの設置をお願いします。 交差点の信号機の下に交差点名が表記されている場合がありますが、奥側の信号機にしかつけていない場合が多いですが、手前側にも必要です。 車線変更禁止の場合があるので、車線変更禁止のラインの前で見えなければ意味が無いからです。（特に夜は絶望的） あと、ヒドイ標識で"主要地方道A町B町線"と大きく表示されていて県道番号は小さく表示されているものがありますが、一般人には何の役にも立たないと思います。 交差点を通過したらすぐに必要なのに設置していない場合が多く、現在地に不安があるときにすぐに確認できないことが多々ありました。 交差点の直前もしくは直後に停車可能な路肩があればいいのですが、なかなか路肩がなく地図を確認できないまま何kmも走行させられてしまうことが何回もありました。 |
[ 102] [四車線道路を右往左往] 早くに言って欲しい
[引用サイト] http://www.geocities.jp/jdy07317/2020.html
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ビジネス業界用語コンピュータ電車自動車・バイク工学建築・不動産学問文化生活ヘルスケア趣味スポーツ生物食品人名方言辞書・百科事典 関連広告NOKのポストコーンwww.unimatec.co.jp視認性と耐久性に優れた車線分離標。豊富なバリエーションを用意。'); 一縦列の自動車を安全かつ円滑に通行させるために設けられる帯状の車道の部分（副道を除く。）をいう。 (道路構造令第2条第1項第5号) 車道が、線で区切ってあるときに、自動車等が通行できる部分をいう。‖マークが中央線、|が車線と車線の区切り（車線境界線）だとすれば、以下のようになる。 また、中央線が無く、自動車同士の行き違いが難しいような幅員の狭い道路を「1車線」などと表現する。また多くの部分が1車線であるものの、ところどころに待避所が設けられていたり、見通しの悪いカーブの部分だけ（カーブの内側に）道幅を広げて向こう側が見えやすくしたりする道路改良工事を『1.5車線化』といい、低予算でスピーディーに施行できるとして地方で注目されている。 例えば石川県道28号大谷狼煙飯田線では2車線化の計画を1.5車線化に変更することで、30億円かけて平成51年までに完成する計画だったのが3億円で平成17年に完成し、予算は10分の1、工期は34年も短縮になった。参照リンク 似た用語に、道路交通法令の用語として、車両通行帯がある。これは、車線とほとんど同じ意味だが、片側1車線の道路を「車両通行帯のない道路」と表現するところのみが違う。 なお、車線は、道路法令用語であることからか、道路交通法令の用語としてはあまり使われない。道路交通法の試験であるところの運転免許を取得する際に受ける学科試験でも使用されず、代わりに「車両通行帯」が使われる。 なお、車線変更という言い方も、同じ方向に進行しつつ、進行する車線を変更すると言う意味で、一般的には使われるが、これも道路交通法令では用語および解釈が異なる。道路交通法令では進路変更となり、進行する車線の変更と言う意味だけではなく、進路を変更する意味を持つ。すなわち、進行する車線・車両通行帯を変更せずとも、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。 この「車線」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（交通CP/道路CP/道路PJ） スポンサーリンク NOKのポストコーン視認性と耐久性に優れた車線分離標。豊富なバリエーションを用意。www.unimatec.co.jpこのページの上へ'); |
[ 103] 車線 とは
[引用サイト] http://www.weblio.jp/content/%E8%BB%8A%E7%B7%9A
