山科とは？
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この項目では西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市営地下鉄の山科駅について記述しています。京阪京津線の山科駅（通称）については京阪山科駅をご覧ください。 山科駅（やましなえき）は、京都府京都市山科区上野御所ノ内町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市営地下鉄の駅。湖西線の起点であり、ゼロキロポストがある。 両社局の駅でICOCA（西日本旅客鉄道）及びPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）が利用できるが、JスルーカードとSuica（東日本旅客鉄道）は西日本旅客鉄道の駅のみ、スルッとKANSAI対応カードとトラフィカ京カードは京都市営地下鉄の駅でのみ使用できる。 島式2面4線のホーム。改札は1ヶ所（南面している）。その改札のすぐ前に、地下鉄山科駅にいたる階段の入り口と、京阪京津線の京阪山科駅がある。その京阪山科駅を挟んで南に京阪バスほかのバス、およびタクシーのロータリーがある（バスターミナルに乗り入れるバス路線については京阪山科駅の項目参照）。改札口東側に、線路下を通る南北方向の通路があり、安朱地域、京都府立洛東高等学校、山科疏水（琵琶湖疏水）などに向かう時はこれを使うことになる。 各のりばにはキオスク・自動販売機がある。また、3・4番のりばのみ待合室が設置されている。駅構内にはキオスク・麺家があり、周辺にはハートインがある。 なお、ホーム外側にホームなしの通過線を持ち、運転番線は1番のりばが2番線、4番のりばが5番線、さらに外側に6番線がある。 下り外側からは1・2番線に、湖西線からは2番線に、下り内側からは3番線のみ進入が可能。2番線からは外側内側両方へ出発できるが、1番線は外側のみ、3番線は内側のみしか出発できない。 また、上り外側からは5・6番線に、内側からは4番線にしか進入できない。4番線からは上り内外側に、5番線・6番線からは上り外側のみ出発。なお。湖西線へは4〜6番線全てから出発が可能。 ※案内上では、東海道本線下り京都・大阪方面を「JR京都線」（本来は京都駅以西がJR京都線）、同上り米原方面を「琵琶湖線」と案内している。これは、当駅〜京都駅間では、琵琶湖線系統と湖西線系統が混在することから、便宜上直通先の名称を使うことで、同じ方向に向かう2つの系統を一まとめにしているためであるが、上記の記述もそれに従った。 京阪バスロータリーの地下辺りに位置し、ホームドアが設置された島式1面2線ホームを持つ。地下鉄東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、山科駅のステーションカラーは藤紫。JR駅の改札前に階段(およびエスカレーター)があり、それを降りてなだらかなスロープを進むと地下鉄改札前に至る。定期券売り場あり。 かなり利用客の多い駅ではあるが、多くは京都駅・大阪駅、更には地下鉄東西線の京都市都心部方面へ向かう利用客である。ただし、高校生を始めとして、滋賀県内の湖西線⇔東海道線間の移動時の乗り換え駅としても利用されている（例。西大津⇔膳所間など）。 2007年になって、JR西日本は南禅寺、永観堂、知恩院、平安神宮へ向かう場合には、山科駅まで来た上で地下鉄東西線に乗り換えるというルートが、バスの渋滞を回避できて便利であるとし、山科駅を含めて各所で広報を行っている。ただし、大阪・神戸方面から来る場合、電車特定区間を外れるため、京都で下車する場合に比して運賃がかなり高くなる。 かつては新快速は通過扱いであったが、利用客の増加や琵琶湖線と湖西線との乗り継ぎ利用の利便性向上を狙って全列車停車となり、朝夕には「はるか」や「びわこエクスプレス」など一部の琵琶湖線方面の特急列車も停車する（湖西線方面は全て通過）。 2005年度の1日あたりの乗車人員は29,785人。これはJR西日本の駅では26位で京都駅以東の新快速停車駅では最多。 駅南側は、真南に向かう京都外環状線沿いに、山科区の中心をなす商業・業務地区である。駅前には駅周辺再開発で誕生した商業施設「ラクト山科」（大丸などが入居）がある。駅周辺は人通りが多い為、活気がある。 駅のすぐ南を東西方向に走る細い道が旧三条通（旧東海道）であり、その一本南を新しい三条通（旧国道1号線）が通る。 一方駅北側は低層の住宅地であり、その北の山麓に沿って琵琶湖疏水が流れる。さらに北には毘沙門堂門跡がある。 1921年（大正10年）8月1日 - 東海道本線の馬場駅（現在の膳所駅）〜京都駅間が新ルートに改められた際に山科駅が開業。客貨取扱を開始。 新逢坂山トンネル・東山トンネルの開通によって現在の大津駅〜京都駅間のルートが完成し、それに伴い開設。それまでは、馬場駅〜大谷駅〜（旧）山科駅〜稲荷駅〜京都駅間のルートが東海道本線であった。旧線は新線開業と同時に廃止となった（稲荷〜京都間は奈良線に転用）。 なお旧線に存在した（旧）山科駅は、京都〜大津間鉄道のうち、京都〜大谷間が開業した1879年（明治12年）8月18日に開設された。現行の駅のかなり南方にあり、現在は名神高速道路が通っている（地下鉄東西線小野駅付近）。徳富蘆花の『不如帰』や、萩原朔太郎の『夜汽車』でも描かれた。 また、その頃、都市再開発が行われた。再開発以前は、京阪線とJR線の間に京阪バス乗り場があった。現在は京阪線より南に路線バスおよびタクシー乗り場がある。同バスターミナルには、京阪バス（山科・醍醐・六地蔵方面）と、高速バス（金沢・東京方面）が発着する。 山科駅から直通列車で行ける「小野駅」という駅は2つある。滋賀県大津市（旧志賀町）にあるJR湖西線小野駅と、京都府京都市山科区にある京都市営地下鉄東西線小野駅であるが、所属する都道府県が異なることからも分かるようにこの2駅は全く別の場所にある。 JRの山科駅ホームは築堤上にあり、地平の改札からは築堤下通路から階段を上がる構造である。バリアフリー化工事によりエスカレータは階段横に付けられたが、エレベータは改札横から一旦ホームをまたぐ跨線橋（バリアフリー工事で新設されたもの）まで上がりさらに各ホームに降りる構造となり、大きな移動が必要である。（余談だが、この跨線橋新設のため、下り向きには中継信号が新たに設置された。） カテゴリ: 京都市の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 や | 西日本旅客鉄道の鉄道駅 | 東海道本線 | 京都市交通局の鉄道駅 | 山科区 | 鉄道駅関連のスタブ項目 |
[ 48] 山科駅 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%A7%91%E9%A7%85
