ダカールとは？
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ダカール・ラリー（正式名称ユーロミルホー・ダカールラリー、通称パリ・ダカ）はラリー競技大会の一つで、「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている。 1979年から始まり毎年行われていて、1月1日（近年は前年の12月末）にフランス首都・パリからスタートし、スペインのバルセロナからアフリカ大陸に渡り、セネガルの首都、ダカールまでのおよそ12000kmを走る。1981年より国際自動車連盟（FIA）と、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の公認レース。世界を代表するラリーレイドの大会のひとつである。 途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、時折、死者・負傷者も出る。競技区間には、西サハラなど、政治的に不安定な国も入っていることも「世界一過酷」と呼ばれるゆえんである。 1999年には、テレビ局の取材担当者らがテロ組織に襲われた。今日はテロ組織だけでなく強盗も現れ、ドライバーがその被害・脅迫に遭遇することは少なくない。 開始当時の主催者はティエリー＝サビーヌ。後に競技期間中に起こったヘリコプター墜落事故（1986年）により亡くなり彼の遺志は父親であるジルベール＝サビーヌによって引き継がれた。ジルベールも高齢を理由に1993年に引退。主催者権を売却し、1994年からはフランスのアモリー・グループである「ASO」が主催している。 冠スポンサーは2007年はポルトガルでロト（日本でいえば宝くじ）を販売するユーロミルホーが務めた。過去にはテレフンケン（ドイツの電機メーカー）、トタル（フランスの石油メーカー）、テレフォニカ（スペインの通信会社）等が務めている。日本企業ではパイオニアが冠スポンサーを務めた。 フランスなど欧米を中心とした選手とメーカーが、かつて植民地として支配していたアフリカ諸国で行っている競技だけに、植民地主義的だとする批判が根強く存在する（テロの標的にされる理由の一つ）。アフリカの一般住民の住む地域を競技車両が猛スピードで駆け抜け、住民と競技車の事故も発生しており、批判されるのもやむを得ないとする見方も多い。 1992年 - アフリカ大陸縦断の形をとってゴールを南アフリカ共和国のケープタウン（ル・カップ）に置く。 2000年 - 前年の大会でテレビ局取材スタッフが襲撃されたことを受け、アフリカステージをダカールからスタートしてエジプト・カイロのギザのピラミッドにゴールを設定した。 2006年 - 2日連続で観客がマシンと激突し死亡したため、16日目の決勝は打ち切られ、15日目に決勝を行う形で幕を閉じた。 以上のようにスタート・ゴール・コースが変わっても、日本国内での通称は「パリ・ダカ」とされることが一般的。 競技に使う車両は、通常の4輪乗用車の他、オートバイ（モトラッド）やトラック（カミオン）、バギーがある。初期の総合優勝は4輪ではなく2輪だった。 かつてはT1（市販車無改造クラス）、T2（市販車ベースの改造車クラス）、T3（プロトタイプ車）にグループが分かれていて、自動車にはこれにカミオン部門が加わっていたが、2001年にグループ分けが見直され、大まかには以下のようになった。 1997年からはワークスチームのプロトモデル（競技専用車）とガソリンターボエンジンを搭載しての参戦が禁止されたが、2001年から前記のようにスーパープロダクションという形でプロト解禁になった。但しガソリンターボ禁止令が続いているので今日ではガソリンNAエンジンの市販改造車が普通であるが、一方でヨーロッパではディーゼル車が見直されてきていることもあってディーゼルターボエンジンを採用するチームも増えてきた。三菱・パジェロエボリューションのライバルのひとつ、フォルクスワーゲン・レーストゥアレグはディーゼルターボを採用している。 今日、日本のメーカーからは四輪部門に三菱自動車工業と日産自動車（日産は、2006年より選手のサポート以外の活動を自粛）が、トラック部門（カミオン）では日野自動車といったラリー関連に強いメーカーが参戦している。三菱自動車は2001年以降2007年まで現在総合優勝7連覇を果たしている。 二輪部門では現在日本メーカーのワークス参戦はないが、過去ヤマハ車は9回（メーカー別最多）、ホンダ車は5回の優勝を手にしている。 プロトタイプ（実際に市販されていない競技専用車両）も参加可能であったため、日産・テラノのシャシーに日産・パルサーGTi-R風のボディーを被せたものや、三菱・パジェロを国産初の四輪駆動車PX33風に改造した車両もあった。 四輪市販車無改造部門にはトヨタ自動車がランドクルーザー100にて参戦、市販車無改造部門ディーゼルクラスで1.2.3フィニッシュをしている。国産車で参戦実績があるのは前出のパジェロとランドクルーザー、レンジャーの他、トヨタ・ハイラックスサーフ（主に海外チーム）、三菱・チャレンジャー、日産・サファリ、日産・テラノ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ミュー、スズキ・エスクード等のクロスカントリー四輪駆動車だけではなく、初期の大会では、構造上砂漠で不利なトヨタ・スターレット、トヨタ・カリーナといった二輪駆動の乗用車で参戦した強者もいた。（その後のレギュレーション改定にて、オフロード車である事が義務付けられた） 市販車無改造部門とは乗員の安全を確保する装置（多点式シートベルト、補強材、補助前照灯など）、長距離を無給油で走行するため燃料タンクの増設、競技の安全を確保する装置（追い越し時の警告装置など）を装着する以外の改造が認められていない部門で、車台・駆動系・エンジン系は市販車と全く同じである。 カミオン部門では日野自動車が中型トラックのレンジャーで同社のワークスチームまたは菅原義正選手のプライベートチームから参戦して17年連続完走、1997年には部門1-2-3フィニッシュを達成している。 日本国内における大会のテレビ放送は、かつてはテレビ朝日がダイジェストを大会中毎日のように放送し、一部のニュース番組のスポーツコーナー内でも取り上げられた。総集編はテレビ東京系列や一部の衛星放送などで放映される。国内ではプロ野球やサッカー人気に加え同じモータースポーツであるF1とは異なり放送頻度が低く、認知度が低いのが現状である。 サーキット系レース以上に地域や企業のイベントで競技車両を展示したり、自動車メーカーの販売促進の一環として全国のメーカー系販売会社やショールームを選手が回って報告会を行うなどの取り組みが見られる。特に後者は三菱自動車が熱心で、篠塚建次郎選手が参戦して以来ほぼ毎年続けられ、現在は増岡浩選手の報告会が毎年2月〜3月に開催されるのが恒例となっている。開催日が平日でも他府県から報告会を見に来るファンが多い。 篠塚選手が三菱自動車を退職する2002年まで篠塚・増岡両選手の報告会が開催された期間があり、2人揃って行動した年と別行動の年があった。別行動の場合は参戦車種の関係で篠塚選手がパジェロを扱うギャラン店系販売会社、増岡選手がRVRやチャレンジャーを扱っていたカープラザ系販売会社を担当した。 博田巌 - 高知県出身。ラリーレイド・モンゴルなどでの優勝経験あり。パリ・ダカール・ラリーでは上位入賞を果たす。 山田秀靖 - モータースポーツ・ジャーナリスト及びカメラマン。パリ・ダカール・ラリーでは初期の頃から取材活動を続けている。日本に紹介されるこのラリーの画像の殆どは氏の撮影によるものである。パリ・ダカール・ラリーでは完走経験有り。 堀田修 - 2002年/2004年/2006年に参戦し100％完走した。総合での上位入賞はないが、クラス別や部門別では常に上位成績を収める実力派。普通の会社員(SE)でありながら有給休暇を利用して参戦した。エコエネルギー(新エネルギー)推進やフォトジャーナリスト・ラリーコーディネーターとしても活躍している。 この「ダカール・ラリー」はスポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正などして下さる協力者を求めています（ポータル スポーツ/ウィキプロジェクト スポーツ）。 カテゴリ: レースカテゴリー (4輪) | レースカテゴリー (2輪) | ヨーロッパのスポーツ | アフリカのスポーツ | スポーツ関連のスタブ項目 |
[ 119] ダカール・ラリー - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC
