込めとは？
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福井県の武生九条の会は九月二十九日、九条の会呼びかけ人の一人で作家の澤地久枝さんを迎え、越前市労働福祉会館で講演会を開きました。市内で活動する大虫九条の会の協力も得て開いたもので、会場いっぱいに約二百五十人が参加しました。 澤地さんは、太平洋戦争開始後最初の玉砕となったアリューシャン列島のアッツ島玉砕の悲惨さを話すとともに、このとき戦死した一人の陸軍将校の遺族を訪ねて旧武生市を訪れ、後に作品化したことなどを紹介しました。 九条の会呼びかけ人だった故小田実さんが生前、作家活動とともに、平和や阪神淡路大震災被災者の支援など市民運動の先頭に立って行ってきた発言や行動を紹介しました。 日本の戦争責任と遺族が負った戦争の深い傷に思いを込め、「日本は自戒を込め、世界に対する誓約として今の憲法をつくった」と強調し、「未来がどうなるかわからないこのいやな社会を変える力は、小さな人間一人ひとりがもっている」と、一致点での共同を呼びかけました。 越前市の男性（７３）は「九条をなくしたら、戦争の危険が増す。絶対になくしてはいけない」、同じ越前市の女性（３０）は「澤地さんのいうとおり、一人ひとりは小さくても力を合わせれば大きな力になる」と語っていました。 「偽」ばやりの中 真実伝える「しんぶん赤旗」 編集局発・こんにちは「しんぶん赤旗」です いま「赤旗」が読みどきです メディアも注目の「赤旗」 「しんぶん赤旗」は２万号 真実を伝えつづけて 本当がみえる 暮らしに役立つ「しんぶん赤旗」の魅力紹介 腐敗の聖域―軍事利権を追う 「赤旗」記者募集中 政治国際経済社会 地方国民運動学問文化 科学くらし家庭スポーツ テレビつり行楽電話相談 学習党活動読者の広場 「しんぶん赤旗」主張 Ｑ＆Ａ 知りたい聞きたい 注目のキーワード 世界と日本が見える、生きる 勇気がわく 行き詰まる福田自公政権、「国民中心の新しい政治」への転換求める日本共産党 くらしと労働の現場から 平和・憲法をまもるたたかい 世界の流れがわかる くらしに役立つ ゆうPRESS若いみなさんといっしょに考え交流し合っていきます 列島だより ふるさとの話題が満載の特集（毎週月曜日掲載） 囲碁・将棋 「しんぶん赤旗」主催の棋戦 新人王戦熱戦続く日本棋界の若手登竜門 ０７年・第４５期 赤旗名人決まる 「赤旗」編集局案内 ご存知ですか？──日刊「赤旗」はこういう新聞です ｜日本共産党ホーム｜サイトマップ｜「しんぶん赤旗」｜著作権｜リンクについて｜メールの扱いについて｜ |
[ 63] 自戒込め憲法はできた/福井・武生九条の会 澤地久枝さん語る
[引用サイト] http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-10-01/2007100104_02_0.html
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遅れ込め制御（おくれこめせいぎょ、または単に遅れ込めともいう）とは、鉄道車両のブレーキ制御方法の一つで、列車を構成する各車両に、車両ごとの重量・ブレーキ性能の違いに応じたブレーキ力を指示する方式（不均一ブレーキ：本来は危険なため違法）のうち、例外的に安全性が立証され適法とみなされているもの。 電気ブレーキと空気ブレーキを併用するブレーキ分担制御法には、均一ブレーキとしての、車両内で行なう電空協調制御（電空調和制御や電空ブレンディングブレーキ制御とも言う）と、電動車と付随車の車両間で行なう不均一ブレーキとしての、例外的な「遅れ込め制御」とがある。鉄道車両は基本的に車両を連結した列車として運転される点に特徴があるため、ブレーキ時や推進運転時の座屈脱線防止（自動車のジャックナイフ現象の防止に相当）のための特有の制限があり、そのための均一ブレーキが基本となっている（一例：旧鉄道六法運転規則57条ブレーキの均等）。そこで、遅れ込め制御法を不均一ブレーキと差別化するために適用範囲を限定し、“遅れ込め制御”と命名して導入された。従って、この制御の導入にあたっては、列車内に不均一ブレーキによる過度の車両間圧縮荷重が生じないよう、急曲線通過時の電気ブレーキの特性を考慮した車両性能設計と性能確認試験が行なわれてきた。 遅れ込め制御の導入目的は、制輪子の省保守化、そして電気ブレーキ（発電ブレーキや回生ブレーキ）の活用である。具体的には、列車が必要とするブレーキ指令値に対し、電動車の発電ブレーキ力と粘着力とに余裕が有る場合において、且つ、車両間の連結器の圧縮荷重や引っ張り荷重が限度値以内の場合において、電動車側で付随車のブレーキ力を少しだけ分担するという制御法である。そして、編成列車で電気ブレーキ力が不足する場合においては、前述の制限の範囲内で空気ブレーキで補完する、という制御法である。不足するブレーキ力を空気ブレーキで捕捉する方法にはT車（付随車）優先やM車（電動車）優先などの方法がある。 まず、運転台からのブレーキ指令をM車のブレーキ制御装置が受信する。ブレーキ制御装置では、受信したブレーキ指令とユニットを組んでいるM車とT車の重量(空気バネの空気圧から計算)から必要なブレーキ力を計算し、回生ブレーキ力をインバータに送り回生ブレーキを立ち上げる。 その後インバータから現在のブレーキ力を受信した後、必要なブレーキ力と回生ブレーキ力との差分から必要とする空気ブレーキ力を演算した後、T車で空気ブレーキを立ち上げる。 因みに、ブレーキ応答の均一の方法には、電気指令式や電磁指令併用式があり、ブレーキ力の均等には応荷重弁や電空協調制御がある。一般的な電空協調制御では、電気ブレーキ力と空気ブレーキ力との合成力が指令値に対して、車両内も列車内の車両間も全て均一になる。しかし、例外的な不均一ブレーキである遅れ込め制御の場合では、ノンブレーキ車両が列車内に生ずることになるため、車両間に圧縮荷重が生ずる点に特徴があり、これが遅れ込め制御の最大の課題となっている。従って、この制御を狭軌の急曲線区間の回生ブレーキを有する新形式電車に導入するにあたっては、過度の遅れ込め制御にならないよう細心の注意をすることが望まれる。 などについて考慮し、過大な遅れ込めとなる場合には、瞬時的な車両間圧縮荷重を前提にした性能設計と、架線電圧が急変（1350〜1800V）する本線上での連結器の圧縮荷重や引張荷重が十分に限度値以下（80tの半分以下）となることの確認が望まれている。 |
[ 64] 遅れ込め制御 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%85%E3%82%8C%E8%BE%BC%E3%82%81%E5%88%B6%E5%BE%A1
