動かすとは?

労働分野の規制緩和で、青年の労働条件の悪化が広がっています。日本共産党は、民青同盟などの青年の運動と結び、地方議会などで正面から青年の雇用問題に取り組み、豊かな実績をあげています。
京都府議会の二月定例会に、全国で初めて、誘致企業への正規雇用の促進を盛り込んだ「雇用創出のための企業立地・育成条例」改正案(知事提出)が提出されています。正規雇用に対する補助も予算化しています。
数年前から、日本共産党は府議会で、青年の雇用実態を調査するよう要求してきましたが、府は調査の実施を拒んできました。日本共産党と民青同盟は、昨年七月から協力して独自調査に取り組むことにしました。
ハローワーク前や繁華街、駅前などで、アンケート用紙を青年に手渡し、対話をしました。「人間を便利扱いするな!」「正社員になって労働にみあう身分保障を受けたい」など、一千通を超す青年の悲痛な叫びが寄せられました。
この運動の盛り上がりと、党府議団の青年の実態を示した追及のなかで、府は昨年九月、派遣労働者の実態調査を約束、調査を始める変化も生まれました。
一月に、アンケート結果をまとめて、「日本共産党と成宮まり子の『青年雇用アピール』(案)」を発表しました。成宮さんは、アンケート活動の先頭にたってきた党参院選挙区候補です。
アンケートでは、七割の青年が「職場に違法・無法状態がある」と答え、回答した青年のうち半数が年収二百万円以下の「ワーキングプア」(働く貧困層)の状態であることが分かりました。
アピールでは緊急対策として、▽安定雇用の拡大▽非正規労働者への差別をなくし均等待遇を▽国と自治体の責任で青年雇用の実態をつかむ―などを要求しています。
成宮参院候補は、アピールや「青年の雇用と労働の改善をめざす共同要求署名」を通して、多くの青年に「あきらめず、声をあげ、政治を動かそう」と呼びかけていきたいと語っています。
北海道では昨年、道議会をはじめ八市議会と四町議会が、青年の雇用・自立に関する意見書を厚生労働省へ提出しています。日本共産党道議団の青年雇用に関する取り組みが道内に広がり、各地の共産党議員が議会で提案し、採択されたものです。
多くの意見書では、▽政府自らが、教育、福祉、医療などで若者への仕事をつくる▽あらゆる雇用問題の相談と解決をはかる「ワンストップ」窓口を設ける▽フリーターの有給の職業訓練制度や訓練貸付制度を創設・整備する―などを求めています。
数十通履歴書を送っても就職できない人、どの職場でも使い捨てのような扱いをされて、仕事を転々と変える人―。前川道議は議会のたびに若者の実態を明らかにし、青年の雇用状況の改善をはかるよう訴えました。
前川道議はまた、道から十九億円以上の助成金を受けているトヨタ自動車北海道の、二〇〇五年度の求人票を開示請求して調査。二百九十五件すべてが短期の非正規雇用であったことが明らかになりました。前川道議は昨年七月の議会で、道は助成金を出す企業には、正規雇用を増やすように働きかけるべきだと訴えました。
前川道議は同九月の議会で、道が助成金を出す大企業の系列会社で、非正規雇用で働く二十代男性が、健康保険や年金の加入のないまま働かされ、仕事でけがをしても労災が認められなかった実態を告発。その男性はその後、健康保険と年金に加入、労災も認められました。
党道議団の取り組みが実り、同八月に道は、若者に働く者の権利を知らせる『働く若者のルールブック』を五千部発行し、道内の高校や専門学校、ジョブカフェなどに配付しました。
千葉県では、党と民青同盟が協力して「青年労働実態黒書」を作成し、県労働局との懇談で「正社員の雇用を減らしつづけている大企業へ指導を」と求めました。
島根県議会は、民青同盟の提出した「若者に雇用を増やす」ことなどを求めた請願を2004年に採択しました。他党が「そこまでいえない」と渋るなか、民青同盟の集めた4000人以上の「若者に仕事を」署名も力になり、2年がかりで採択させたものです。これをきっかけに、県は、若者の雇用対策に取り組むようになりました。
「臨時採用教員を正規に」運動の中、小中学校ですでに実施されていた年齢制限撤廃を県立高校まで拡大

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[ 158] 青年雇用 共産党、自治体動かす
[引用サイト]  http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-02-26/2007022604_01_0.html

やる気をくじく、8つの方法:最終回 「居場所をなくし、個人の努力に期待し、現場に出ない」でやる気をくじく
ポジティブフィードバックという現象がある。会議室などで、マイクがひろったちょっとした音をアンプが増幅し、再びマイクがひろってしまい、キーンと耳障りなハウリングが起こってしまう現象だ。社内の悪口もこうしたポジティブフィードバックが起こりやすい。(11/16)
同期から「人脈ネットワーク」を確保せよ――。会社で、上司や後輩など部下との間では不可能な親しい人間関係も構築できるのが同期入社の仲間。この仲間との関係を充実させるための方法を紹介しよう(11/09)
結婚してから35年以上たった筆者のような夫婦では、相手の気分がどうなるかを全く無視して、ずべずべ言ってしまうことがある。夫婦ならまだいいが、これと同じことが会社でも起こるのだ。(11/01)
25年前、筆者が子供たちを連れてプールに行ったとき。プールサイドを走り回っていた次男の姿が消えた。プールから上がりかけていた筆者の一瞬の隙――だった。(10/26)
強盗にあったこともあるし、リンチで殺されかけたこともある。熱病でうなされたこともあったが、本当に背筋が凍るのは客先に出す書類が間違っていること。筆者が海外駐在で学んだ書類チェックの重要性とは――。(10/18)
「継続は力なり」だが、真実は「継続するには力が必要だ」ということ。この継続するための力が「再開力」なのである。何かを始めるのに必要な意志力にも匹敵することもある、この「再開力」を考える。(10/11)
テレビ会議が一般企業において使われるようになって、すでに20年近くになる。最初は、伝送速度が遅すぎて映画のコマ送りように見えたが、急速に高速回線が普及しテレビ会議の諸問題もすぐに改善されていった。だが、テレビ会議の問題は依然として残っているのだ──。(10/02)
筆者は会議の出席率について、面白い“算出方法”を知っている。年代別に、このくらいの割合で会議には出席すべき、あるいは欠席できる、というものである。新人から5年目あたりの社員が対象だ。(09/21)
「今度、次長から部長に昇格してもらうつもりだ」と社長に言われた筆者だったが、つい「今のまま、次長でいたいのですが」と応えてしまった──。(09/13)
型にはまった会議ばかりを開いていえば、時代に取り残されてしまう。意思決定プロセスという側面だけではなく、参加者全員のアイデアを磨き合う場面でもある。誰しもが出たい会議をどのように実現すればいいのか──。(09/07)
顧客と付き合っていくポイントの1つは「親友になる」こと。代替可能な単なる営業マンからビジネスパートナーへ、掛け替えのない人生の大事な友人へとステップアップするのである。(08/31)
筆者が現役のころはバブルの頃だからか、外回りに出かけると毎週、いくらか小銭をひろったものだ。ほとんどが1円玉だったが、この小銭ひろいが、ひょっとするとビジネスのバイオリズムに関係しているのではないかと考えた。(08/23)
営業先から「面白いヤツだ」と思われると、アポイントを取るのも簡単になる。では、どうやって「面白いヤツだ」と思われるようになるのか。デジカメからトイカメラ、インスタントカメラまでを駆使した「次回のアポ取りが簡単になるカメラ術」をご紹介しよう。(08/16)
人間は社会的動物だから、独りでポツリとしていると、すごく寂しい。だから家族を作るし、友達とわいわい騒ぐ。でもわいわいしすぎると、思考がまとまらない。特に会社だと仕事に追われてじっくりと考えることが難しい。ではどうするか──。(08/09)
時間を有効に使えるだけではなく、引いては人生にまで大きな影響を与える「ながら学」。今回は読者の「ながら」をご紹介しよう。ヒートアップした筆者は「Nagarayattalogy宣言」──国際ながら学の研究を訴える。(08/02)
長年「アイデアマラソン」を研究している筆者が発見した“症候群”がある。それは、同じ発想がぐるぐる頭の中を巡る「発想悪循環症候群」である。この症候群の傾向と予防法とは──。(07/27)
根をつめて仕事に打ち込んでいると、知らず知らずに外部の情報と隔絶した状態になることがある。一種の閉鎖空間にあり“ながら”外部の情報を取得する方法とは──。(07/19)
何かをしながら何かをする「ながら学」。今回は筆者である樋口氏の現在に至る“ながら”をご紹介しよう。アイデアマラソン発想法のきっかけともなった「待ち時間のすごし方」とは──。(07/12)
何かをしながら何かする──「ながら学」上級編は、正しい“ながら”を考える。3つのルールと9つのコンポーネントの組み合わせで、どれだけ生産性があがるのだろうか──。(07/06)
時間と空間の有効活用を目指す「ながら学」。今回は、体力系との組み合わせを考えた。室内自転車で語学学習、サウナでノートを取る方法、お風呂でアイデアを記録する方法――などである。(06/28)
過去50年間にわたり、何かをしながら何かをしてきた。この経験から「ながら学」なる学問を提唱したい。上手に「ながら」すれば1日の時間を増やせるのだ。(06/21)
営業マンは、値切られ上手でなければいけない――。値切られ上手になるには、普段の買い物から値切って、値切る側の気持ちを知っておく必要がある。顧客との厳しい交渉をくぐり抜ける「タフ・ネゴシエーター」になるには“値切り”がキーワードなのだ。(06/14)
新入社員の中には、学生時代と同じようにガバっと机に伏せて寝てしまったり、不埒にもいびきをかいたりする豪傑がいる。居眠りばかりしていると上司の評価も下がる。社会人としての眠気防止防衛策をいくつか紹介しよう。(06/07)
いくら大量に持っていても、きれいに整理整頓していたとしても名刺は“活用”しなければ意味がない。地道な営業から、トップを“利用”した営業まで、名刺をきっかけにした営業方法をご紹介しよう。(06/01)
「新人だから受け取る名刺が少ない」と侮ってはいけない。新人の時から名刺管理をきちんとしておくこと。名刺の扱いの工夫を紹介しよう。(05/22)
筆者は新人の配属に合わせて、ノート術をはじめ毎年いくつかの行事を考えていた。その中でも、学生気分を断ち切るイベントが重要だった。(05/17)
三井物産に入社した1971年当時、筆者の最新装備は「電卓」だった。この電卓が、海外駐在員の“道”を切り開いたのだ――。(05/11)
無料のオンラインメディアと違って、購読にお金がかかるビジネス誌。このビジネス誌を社内で“無料”でかき集める方法があるのだ。(04/27)
「殺気!」――。一瞬の気配を察知することで、思わぬ危機から抜け出せることもある。百戦錬磨のベテランであれば、当然会得しているこうした察知能力は教育で習得できるものなのか。(04/20)
大学生と社会人の大きな違いはレシートの扱いだ。筆者が日記を付け始めたのも、交通費精算が課題だったからだ――。(04/12)
入社早々、「近頃の新人はビジネス文書のひとつも書けない」とぼやかれた新人もいるかもしれないが、心配する必要はない。誰だって最初は書けないのである。どうしたら、ビジネス文章を書けるようになるのだろうか。(04/05)
「両親をだませ」こそ会社に入ったばかりの新人諸君には大事なキーワード――。アイデアマラソン研究所の樋口さんによる連載特別編。コミュニケーションの“極意”を伝えます。(03/30)
アイデアが出ない――。そんな悩みを抱えているビジネスパーソンは少なくありません。1984年からアイデアをノートに付け始めて以来、現在26万件以上のアイデアノートに綴っているアイデアマラソン研究所の樋口健夫所長がビジネスに役立つアイデア発想法をお届けします。(03/30)
1946年京都生まれ。大阪外大英語卒、三井物産入社。ナイジェリア(ヨルバ族名誉酋長に就任)、サウジアラビア、ベトナム駐在を経て、ネパール王国・カトマンドゥ事務所長を務め、2004年8月に三井物産を定年退職。在職中にアイデアマラソン発想法を考案。現在ノート数338冊、発想数26万3000個。現在、アイデアマラソン研究所長、大阪工業大学、筑波大学、電気通信大学、三重大学にて非常勤講師を務める。企業人材研修、全国小学校にネット利用のアイデアマラソンを提案中。著書に「金のアイデアを生む方法」(成美堂文庫)、「できる人のノート術」(PHP文庫)、「マラソンシステム」(日経BP社)、「稼ぐ人になるアイデアマラソン仕事術」(日科技連出版社)など。アイデアマラソンは、英語、タイ語、中国語、ヒンディ語、韓国語にて出版。「アイデアマラソン・スターター・キットfor airpen」といったグッズにも結実している。アイデアマラソンの公式サイトはこちら。
エンジニアが、派遣という働き方を選んだ理由とは? そこから見えてくるのは現在の多様化するエンジニアの働き方だ
「Silver DBA10g」試験で難所といわれる、バックアップ/リカバリ関連のセクションを中心にまとめました。本番前の最終チェックにぜひ!
テンプレート:履歴書・職務経歴書・退職届仕事への価値観の整理:自分意思確認シート【@IT派遣Plus】派遣の仕事情報サイト
49位:速度はレーザー、使い勝手はインクジェット──その両方を備えた、これからのビジネスプリンタとは?

[ 159] ITmedia Biz.ID:樋口健夫の「笑うアイデア、動かす発想」
[引用サイト]  http://www.itmedia.co.jp/bizid/higuchi_index.html

HOME > 雑誌サイト > 日経エレクトロニクス > 船も電気で動かす。ポッド式電気推進船と日本の新技術
輸送機関の代表である鉄道は,早くから電気駆動を採用してきた。長距離は蒸気機関車に任せても,中距離以下は昔から電車が主流である。電車は蒸気機関車に比べれば構造がシンプルで,運転やメンテナンスもはるかに楽である。加速が強く,都市交通に向いている。
もし電気自動車が実用化すれば,こうした電気駆動の利点(シンプルな構造,制御のしやすさ,高い動力性能)が評価されて,大きな市場を作るに違いないと思っている。ヨーロッパや中国ではいまだに旧式のトロリー・バスが活躍しているが,たぶん故障しにくく,とても使いやすい乗り物なのだろう。最近は環境によい都市交通手段として再評価されつつあるとも聞く。
一方,発明以来,100年以上も内燃機関しか利用してこなかった自動車だが,最近ようやくハイブリッド車という形で電気駆動を取り入れ始めた。当初は低燃費化が最大の目的だったのだが,最近は電気モーターの優れたトルク特性を生かして高い走行性能をアピールする製品も出てきた(Tech-On!関連記事1)。将来,Liイオン2次電池の価格が安くなれば,多くの自動車が電気駆動になるに違いない。
自動車と同様,ほとんど駆動方式に革新のなかった船に関しても,最近は電気推進方式が注目されている。従来はディーゼル・エンジンにクラッチやギアを介して大きなシャフトとスクリューを回していた。これに対し,電気推進船はディーゼルやガス・タービンなどの発電機で電気を起こし,電気モーターでスクリューを回す。このとき,モーターとスクリューのユニットを船外に設置する方式をポッド式と呼ぶ。iPodのポッドと同じで,豆のさやという意味だ。
電気自動車では,イン・ホイール・モーターを使うとタイヤ自体を独立した駆動装置にできる。4輪が自由自在に回るので「その場回転」などもできる。ポッド型電気推進船も各ポッドが自動車の車輪のように独立して回転するので,舵が不要である。各ポッドをうまく制御すると,狭い港の中でも自由に回転してすばやく接岸できる。通常,ディーゼル駆動の大型貨物船やタンカーは自力での低速航行ができず,タグボートに曳かれて,非常に長い時間をかけて接岸する。
また遊覧船などに乗ると,船の機関室というのは大変な騒音を出しているものだが,電気推進船はとても静かだ。そもそも機関室自体がない(発電室は必要)上に,モーターは船外(海中)に沈んでいるからだ。大型客船などが採用に熱心なのはこのせいである。ほかに,機関室の分だけ船内スペースが有効利用できるとか,船体の形状の設計自由度が上がるという利点もある。
このポッド式電気推進船の技術は,フィンランドのABB社など海外企業が先行している。日本でも国土交通省の委託で「スーパーエコシップ」プロジェクトとして技術開発が進められているが,それとは別に,IHIを中心とした産学研究グループによる高温超電導モーターの研究に,筆者は注目している(Tech-On!関連記事2)。この研究グループは,普通のモーターに比べてずっと小型化できる高効率の超電導モーターを開発しようとしている。つい最近,このグループに参加する1社の人と話す機会があったのだが,さまざまな常識破りの新技術を考案し,超短期間のプロジェクトで成果を上げつつあるとのことだった。
国の研究プロジェクトではなかなか実用化に結びつかない高温超電導だが,この研究グループはもしかしたら世界初の実用超電導モーター開発という栄冠を手にするかもしれない。その時には,詳しく開発プロセスをレポートしてみたいと思っている。
電気自動車の分野では慶応大学のEliicaプロジェクト(Tech-On!関連記事3)が有名だ。それに比べると地味かもしれないが,日本の次世代の技術を引っ張る夢のある研究である点では同じ。両方とも民間ベースのプロジェクトでスピード感があって頼もしい。順調に発展して,日本の若者たちに明るい話題を提供して行ってほしい。
2007 11/15著作権絡みの議論がなぜ腑に落ちないかをPerfumeとニコニコ動画から考えてみる
■今までの電気推進の問題は,高速時に効率がよくないことで,砕氷船しらせのように低速で大きな出力を必要とする船舶では,以前からディーゼルエレクトリックは珍しくありません。今まで日本は効率最優先でやって来たので,欧米に比べて,電気推進を船舶に応用する例が少なかったように思われます。(2006/06/03)
すでにバウスラスター(船首部で横向きに推進力を与えるためのユニット)では,電気推進が使われていると思います。これを使って,かなりの大きさの船(自動車運搬船やコンテナ船など)もタグボートなしに接岸しています。
かつて,流体クラッチが充分に発達していなかったころのディーゼル機関車は,ディーゼルで発電し,モーター駆動していましたが,効率は良くなかったはずです。
電車や自動車では,回生ブレーキにより,エネルギーの回収が行なわれ,合理的に効率が上げられますが,船の場合はどうなのでしょう。そのあたりの詳細が知りたいところです。
また,自動車がずっと内燃機関に固守してきたような表現ですが,黎明期では,電気駆動と性能を競っていたと思います。
推進装置の電気化は今世紀に入って加速しているが,鉄道と船舶に関しては新しい話ではない。潜水艦は100年以上前からみんな電気駆動。ポイントはそこではない。バッテリ電動自動車も古くからあったが,高性能化できず内燃機関に負けた。電動船の静音性は発電機を積んだ時点でパー。燃料電池なら…?効率で大型ディーゼルに勝てるか?パッケージとしての特性をもたらすのはどの要素技術か?という分析的視点と,技術史の知識が欲しい。(2006/06/02)
■「機関室自体がない」の部分に(発電室は必要)と書いたのはせめてもの良心かもしれませんが,全般的に良いところだけを書いて,悪いところは伏せる記事のように思われ,私にとっては,かえって内容の信憑性に疑いが持たれる書き方でした。(2006/06/02)
Annex会員の方はAnnexにログインしていただくと,クリッピングした記事をここに表示します。(ログイン/Annexへの新規登録 | Annexとは?)';
ソフトウエアにとって最も大切なものは何でしょうか。その答えが、しっかりとした設計・検証の方法論であることは論を待ちません。本書は、専門記者が最前線で取材・執筆した記事と、専門の技術者による講演内容をまとめ、組み込みソフトの開発方法論を中心に構成しました。
各種システムの障害は,ソフトウエアの不具合によるもののほか,システムを構成する電子機器,もっと言えば,電子機器に搭載されているさまざまなデバイスの故障・劣化によることが少なくない。
今回はイノベーションについて考えてみたいと思います。製造業はグローバルに競争が激化しています。そんな中で競争力を高めるためには,イノベーションが必要不可欠となってくるわけです。
日なたもあれば,日陰もある。多くの技術者は日陰者のようである。もっと日なたに出てもらいたい。私自身も技術者が表に出てくる活動に汗をかいている。今回は,その一端を紹介しよう。
東京大学ものづくり経営研究センターが主催している「ものづくり寄席」を覗いてきた。先生方が祭りのはっぴを着て,経営学を落語風に語る,という趣向である。…
比内地鶏とか名古屋コーチンとかコシヒカリとか、産地偽装に関する事件がやたらと目に付く。食品に限ったことではない。某百貨店がイタリア展で販売した家具は、実は中国製だったという。
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[ 160] 船も電気で動かす。ポッド式電気推進船と日本の新技術 - 日経エレクトロニクス - Tech-On!
[引用サイト]  http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060602/117780/

編注:この記事の公開以降もCygwinは発展を続けており、現状と合わない点も多くなりました。そこで、2003年3月時点の最新事情を踏まえた
まずはCygwinをご存じない方のために、若干の説明が必要でしょう。Cygwinを一言でいうと、Windowsで動作するUNIX環境です。Windows上でUNIX(Linux)を動かすというと、VMwareなどのPCエミュレータを想像してしまいますが、Cygwinの仕組みはそれらとはまったく異なります。VMwareの場合、仮想PC/AT互換機上にLinuxをインストールするので、そのLinux(ディストリビューション)が持つ機能は、X-TTなど一部の機能を除いてほぼすべてを使用することができます。
それに対して、Cygwinは「GNUの開発ツールをWin32環境に移植する」という目的で始まりました。その手法としてCygwinの開発スタッフ(コラム参照)が取ったのは、単純にUNIXのツール群をWin32
Cygwinのバージョンは、根幹となるCygwin DLLのバージョンで表します。原稿執筆時点(2001年8月)でのCygwinの最新版は1.3.2ですが、まだβ版の段階であり、開発は続けられています。また、β版とは別にプレβ版もB19、B20、B20.1といった形でリリースされています。
Windows 98とLinuxの最も基本的なデュアルブート環境を構築しながら、OSの共存に必要な基礎知識を紹介する
Windows用Xサーバは高価だ。しかしライセンスフリーのVNCなら低コストでリモート操作環境を構築できる。その方法を紹介しよう
今回は多ユーザー環境などに適応させるカスタマイズ方法や、inetd経由でVNCサーバを自動起動させる方法を紹介しよう
多くのパッケージが標準setup.exeでインストールできるようになったCygwin。今回は日本語化を中心に環境構築方法を解説
Cygwin/XFree86の準備ができたので、Xサーバとして活用しよう。後半ではKDEとGNOMEを動かすための方法を解説
組み込みLinux業界動向 携帯電話や情報家電市場の活況で、組み込み分野が面白くなっている。その中でLinuxはどのような存在なのだろうか?
組み込みソフトウェアの開発は、PC用とは異なる要素や手順が必要となる。今回は開発を始める前に、組み込み開発の全体像を説明する
組み込み分野では、リアルタイム性の保証が重要なテーマの1つとなる。Linuxでも、それを実現するための取り組みが行われている
Heartbeatの特徴とユニークな機能 (2007/11/13) オープンソースソフトウェアの「Heartbeat」をご存じでしょうか? これを使い、Linux上でHAクラスタを構成する方法を紹介します
日米大手銀行がLinuxを採用したそれぞれのワケ (2007/11/6) 日米を代表する大手銀行は、なぜ、どのように、Linuxとその上で動作するオープンソースソフトウェアを導入したのか
あんなコアいいな、吐けたらいいな (2007/10/31) エラー原因究明の手がかりとなるコアダンプ。肝心の領域だけを指定できたら便利だな……という人のための仕組みが提案された
ホワイトペーパー利用者に「Amazonギフト券」を抽選で100名様にプレゼント!――TechTargetジャパン リニューアル・キャンペーン
@ITトップ|Linux Squareフォーラム トップ|会議室|利用規約|プライバシーポリシー|サイトマップ

[ 161] 真ゼロ円でできるXサーバ[インストール編](1/3)
[引用サイト]  http://www.atmarkit.co.jp/flinux/special/cygwin/cygwin01a.html

AppleのMacは、Intel製CPUに移行したことで、アーキテクチャ的にはWindowsが動作してもおかしくない。そんなMacのハードと仮想化技術などを生かし、Apple製のハードウェア上でWindows XPやVistaなどを動作させる環境が充実してきた。
これらを使えば、MacハードでWindowsがほぼ問題なく動作するため、Windowsアプリケーションがどうしても必要な環境でも問題なくMacへ移行することが可能だろう。
MacのハードウェアでWindowsが動作するとは言っても、どうしても必要になるのがWindows自体のライセンス。
当然のことながら、Windowsの正規ライセンスが必要になるので、Windows Vista Home Basicなら約25,000円となる。これにParallels Desktopを使うならそのライセンス費用も必要になり、合計4万円程度の出費となる。
ここまでの出費だと使う気も無くすかもしれないが、より出費を抑えてMac上でWindowsアプリケーションを動作させる環境もある。それが、CrossOver Macだ。
別途Windowsのライセンスを必要とせず、これをインストールするだけで、Windowsアプリケーションが動作するソフトで、パッケージ版は1万円ほどで販売されるようだが、ダウンロード版なら税込で8,400円。
WineでWindowsアプリケーションソフトを使うには少々高度な知識が必要になるが、販売されていることからわかるように、CrossOver Macは比較的簡単にWindowsアプリケーションソフトをインストールし、利用できるようになっている。
対応アプリケーションリストに入っているソフトの中には、Microsoft OfficeやAdobe PhotoShopなどが含まれており、かなり大規模なアプリケーションソフトでも動作するだろう事がわかる。
これらのソフトを試してみるのもいいが、せっかくなので対応リストにないシェアウェアなどをいくつか実際にインストールしてみた。
インストール自体は他のソフトと同じように簡単。CrossOver Macのアイコンを、Macのアプリケーションフォルダにドラッグ・アンド・ドロップするだけ。
知るほどトクなケータイ活用法とワザ紹介!世界遺産やワインなど、未知の魅力満載の国本当に満足する家づくりのコツとは?投資信託を理解し、使いこなす方法とは?';
sskyoka_no2_r = '中国大陸からガイド厳選!旬感のお薦め情報中国株は本当に買い?中国の伝道師が指南!お口にこそ気を使おう!それが大人のマナー幹事も参加者も楽しめるイベントできます!';
sskyoka_no3_r = '考えてますか?セカンドライフのおカネ問題今のままエコな暮らしができる方法教えますマンスリーマンションの賢い活用法とは?泥棒に狙われやすい家ってどんな家?';

[ 162] MacでWindowsのソフトを動かす - [ノートパソコン]All About
[引用サイト]  http://allabout.co.jp/computer/notepc/closeup/CU20070530M/



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