特設とは？
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注意：「カウントダウンクロック」及び「今日の月」はPCのローカルタイムを取得して表示されます。なお、「今日の月」は最大で1日の誤差が生じます。 7月17日から始まったかぐや応援メッセージ募集に、800通を超えるメッセージをいただきました。かぐやとプロジェクトチームへの温かいご声援、どうもありがとうございました。 現在かぐやは月周回軌道で定常観測に向け準備を行っています。今後の最新情報はプロジェクトサイトで随時お伝えする予定です。 「かぐや」は、子衛星2機を分離し、観測機器を常に月面に向ける定常制御モードに移行しました。現在、約2時間で月を周回しています。 H-IIAロケット13号機 打上げ写真集皆さまから寄せられたH-IIAロケット13号機打上げ写真をご紹介します。 JAXA放送（打上げライブ中継）かぐや/H-IIAロケット13号機打上げの模様を種子島のスタジオから、生中継でお伝えしました。 プロジェクトSEED −種−H-IIAロケットの打上げに不可欠な、打上げ管制隊の「生の声」を現場からお届けします。 おじゃりもうせ！種子島（打上げ見学場所編）種子島広報担当の井上ゆりかが、種子島でロケット打上げを見るなら「ここっ！」って場所を紹介します。 詩歌月選地球から最も近い天体「月」。今も昔も変わらぬ想いが詠み込まれた月にまつわる詩歌をご紹介します。 ペーパークラフト「かぐや」のペーパークラフト。50分の1サイズはマストや太陽電池パドルが動くほか、子衛星も取り外し可能！ もっと知りたい！ 「月」ってナンだ!?普段、何気なく眺めている月。古代から月は様々な神話に登場し、人々に信仰されてきました。そんな月を、今一度改めて見直してみましょう。 かぐや応援キャンペーン 参加企業募集中JAXAとともに、かぐやの打上げ及び運用を応援していただける企業等を広く募集しています。 月探査の第一線で活躍する科学者に、世界の月探査計画の最新情報をはじめ、なぜ人類が月を目指すかについて伺いました。 かぐやにみなさんの名前とメッセージを載せて月に運ぶ「月に願いを」キャンペーンでいただいたメッセージの一部をご紹介します。 月周回衛星「かぐや（SELENE）」は、アポロ計画以来、月を目指す最も高性能な探査機です。15のミッションを行う最新の観測機器で、アポロ計画時には明らかにならなかった「月の起源」と「進化の謎」の核心へ迫ります。 約3トンの「かぐや」を月遷移軌道に投入するH-IIAロケット13号機は「H2A2022」型。フェアリングは4S型です。 今回のH-IIAロケット打上げから、三菱重工業（MHI）の提供する打上げ輸送サービスで打上げを実施します。 |
[ 74] JAXA｜かぐや/H-IIA13号機 打上げ特設サイト
[引用サイト] http://www.jaxa.jp/countdown/f13/index_j.html
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特設艦船（とくせつかんせん）とは、民間船を徴用し、海軍所属の艦艇としたものである。近代以降の海軍において使われる用語である。 近代以前は、主力艦以外の軍艦と民間船との間に構造面における厳然たる差がなかった。このため、有事の際には民間船を武装させ、そのまま軍艦として使用することが多かった。しかし、近代以降は軍艦が構造的に特殊化・専門化したため、民間船をそのまま最前線での任務にあたる艦艇として使用することは難しくなった。しかし、戦時においては一刻でも早く、多くの戦闘艦が必要となるため、既存の民間船（商船・貨物船・漁船）を徴用し、それに改造や武装を施すことによって、最前線以外での戦闘に従事する艦艇に仕立て上げた。これを特設艦船と呼ぶ。 基になる民間船が多種多様であることから、様々な大きさ・性能の特設艦艇があるが、一般に新規に戦闘艦を建造するより大幅にコストが低く、工事期間も短くて済むという利点がある。ただし、武装は戦闘艦よりも少なく、速度も遅く装甲もないため、防御力も弱いという欠点がある。 昭和前期の日本海軍は特設艦艇の建造に特に熱心であった。軍縮条約および予算の制限により、補助艦艇の不足を感じていた日本海軍は、昭和12年（1937年）の「優秀船舶建造助成施設」に基づき、民間の優秀船舶が建造される際に補助金を出していた。これは、戦時には徴用され、特設艦艇に改装されることが条件であった。そのため、ハッチの大きさや位置の海軍規格化、大砲設置のための構造強化、飛行甲板設置のための甲板構造設計などが行われていた。 特設艦船は、船の特徴、大きさなどにより32種類に分けられ艤装された。戦艦、駆逐艦と潜水艦を除き、ほぼすべての艦種に特設艦船がある。 大型貨客船、1万トン内外でなるべく高速。貨客船に砲・魚雷発射管を増設したもので、洋上での臨検・監視、船団護衛に用いた。 15ノット以上の高速、大型貨客船で1万5千トン以上。最終的に格納庫・飛行甲板を装備し、貨客船としての原形をとどめず、正規航空母艦に取り込まれた。 高速大型貨物船で、6〜8千トン。日華事変中は特殊装備を用いず、太平洋戦争時にはカタパルトを装備して発艦能力を高めた。 大型貨物船。カタパルトを持たず、航空機を格納庫に収容して運搬する。一部には工作機械を搭載し、航空機の修理が可能な船もあった。 前記船舶を除く次等の貨物船。特に改装をせず、日華事変中は砲艇母艦、太平洋戦争中は魚雷運送船として使われた。 太平洋戦争（大東亜戦争）中、洋上哨戒をする監視船が大量に必要になった海軍は、外洋航海が可能な漁船等の船舶を「特設監視艇」に指定して徴用。海軍第22戦隊や各地の根拠地隊に所属させた。この特設監視艇は海軍艦艇として軍艦旗を掲げ、強力な無線機を装備して任務にあたった。北洋から赤道までその活動範囲は広範囲に及んだが、主に北緯30度・東経140度線付近の海域や東経150〜160度線を南北に沿う海域を中心に哨戒していた。 武装は、戦争初期は小銃のみだったが、中期は7.7mm機銃と迫撃砲を追加装備。さらに後期には25mm対空機銃や13mm単装機銃に加えて電探や若干の爆雷なども追加装備されたが、この程度の武装では、敵に遭遇してもまともに戦うことができるはずがなく、多くの特設監視艇が敵発見の無電を発しながら撃沈されていった。 これら特設監視艇が命を捨てて発信した敵発見の無電だが、日本海軍がキャッチできたとしても、日米の戦力差が広がり続けている状況では効果的な迎撃が難しいため、せっかく特設監視艇の無電を受けても迎撃できなかったこともあった。 戦時下の日本の船員たちの悲劇をまとめた書籍「日本郵船戦時戦史」の文中には、「まことに弱い運命のもとにおかれた彼らは進んで戦う何ものも与えられておらず、ただ小さな船のなかでじっと死の来るのを待っているばかりであった。（中略）敵に会っても、そのなすがままに死なねばならないことは、軍人以上の精神力を必要とした。」とある。 戦争中、この特設監視艇にされた船舶は少なくとも411隻あり、そのうちの209隻が乗っていた軍人や軍属の漁師たちの命とともに失われたという。 個々の徴用船に関する資料は多数あるが、まとまったものは少ない。したがって正確な数が把握されていないのが実情であるが、海軍が発表した資料によれば、 この他に、1949年の経済安定本部調査によれば、合計15,518隻の民間船が罹災したという記録が残されている。その内訳は、 この「特設艦船」は軍艦に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（P:軍事・PJ軍事） |
[ 75] 特設艦船 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E8%A8%AD%E8%89%A6%E8%88%B9
