車両とは？
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｜ホーム｜会社概要｜関鉄グループ｜株主メモ｜採用情報｜リンク｜サイトマップ｜ 旧国鉄のキハ１０・２０系気動車の機関、変速機、台車などを流用し、新潟鉄工所にて車体を新造した車両で、昭和５１年〜５９年にかけて導入しました。平成８年度より新型機関への更新、冷房化工事などを行いました。 旧国鉄の通勤型気動車キハ３５系を購入し、トイレ撤去、ドアおよび窓枠の交換等を実施のうえ導入しました。全車冷房改造済みで新型機関への更新も実施しています。 キハ３００形を水海道〜下館間のワンマン運転用に改造した、両運転台の車両です。ＥＢ装置、戸ジメ保安装置等の運転保安装置のほか運賃箱、整理券発行器、自動放送装置などを装備した車両になっています。 お客様のニーズに応える次世代車両として、平成６年から導入した新造車両です。機関、変速機、台車などに新型機器を採用し、省エネ・高性能化に努めました。車内には冷房設備を装備して、快適なサービスを提供できるようにしました。また、戸ジメ保安装置など運転保安装置も充実させ、安全性の向上を図りました。車椅子スペースや、優先座席も設置しています。 キハ２１００形をベースとして平成９・１０年に新造されたワンマン仕様の両運転台車両です。ＥＢ装置、運賃箱、整理券発行器、運賃表示器、自動放送装置などワンマン運転（水海道〜下館間）に対応した車両構造となっております。 キハ２１００形をベースとして平成１２〜１４年に新造された片運転台の車両で、電気指令式ブレーキを当社では初めて採用しました。他形式車両とは、連結しないことを条件として設計され、戸再開閉装置や、変速機の自動切換など最新の装備としました。 日本初のワンマン運転を導入した竜ヶ崎線用の車両で、デッドマン装置などの運転保安装置を装備しています。竜ヶ崎駅側の運転台を右側に配置した、珍しい車両構造になっています。 キハ２１００形をベースとして平成９年に新造した両運転台の車両です。ワンマン運転に対応し、ＥＢ装置、戸ジメ保安装置等の運転保安装置を装備しております。また、在来車と同様に竜ヶ崎駅側の運転台を右側に配置し、独自仕様になっています。 昭和３１年に日本車輌で製造されたセミセンターキャブのロッド式ディーゼル機関車です。昭和４６年に機関、変速機を更新し、昭和４９年の常総線貨物営業廃止後は取手〜水海道間の複線化工事で活躍しました。最近は稼動がなく、常総線の新車回送時に下館〜車両基地間を牽引したり、イベント列車として運行するのが唯一の活躍の場であります。 |
[ 39] 鉄道車両案内
[引用サイト] http://www.kantetsu.co.jp/train/sharyo/sharyo.htm
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この項目は主として日本国内のものを扱った記述になっており、世界的な観点からの説明がされていません。この項目を日本中心にならないように加筆・訂正 するか、ノートでこの問題について議論をしてください。 日本の法律においては、本線の線路上を走行するためには鉄道車両としての登録がされている（車籍を有する）ことが必要（甲種輸送等の例外もあり）であり、狭義にはこの車籍を有する車両のことをいう。そのため、鉄道の線路の上を走行する車両であっても、車籍を有しない保線用の機械や除雪用のモーターカー、構内入換用の小型機関車などは、正確には鉄道車両ではないことになる。また、日本の法律では路面電車等の軽軌道は本格的な鉄道とは区別されており、したがってこれらの区間のみで用いられる車両も鉄道車両ではないことになるが、中には京福電鉄のように軌道線と鉄道線を直通している例もあり、煩雑である。なお地下鉄は世界的には軽軌道に分類される事が多いが、日本では名古屋市営地下鉄の開業以降、鉄道線に準ずる存在と位置づけられている。→詳細は、日本の地下鉄を参照されたい。 各車両には形式名を含む車号（番号）が付与、表示される。また、編成単位に編成番号を表示している会社もある。鉄道の車両番号も参照。 なお、車両呼称とは別に特急用車両や特別席を有した一部の車両には「車両愛称」として愛称を与える場合もあり、案内などで使用される場合もある。たとえば、京成電鉄の「スカイライナー」のように当初は使用車両であるAE形電車の愛称であったものが、列車愛称に流用される場合もある。 なお、ある種の需要が偏っており、1両の定員では定員の半数程度しか見込めないなどで捌くことが難しいがサービスのために旅客車を中心に用途が異なる（例えば荷物室と旅客席を設ける）や等級制を採っている場合の2種類以上の等級（一等席と二等席など）、座席と寝台などを同一の車両の中で設ける場合がある。こういった車両のことを合造車（ごうぞうしゃ）と称する。 列車として使用する際に単独ないしは2両以上組み合わせて使用される。その際の使用車両の概要を編成という。そのため、1両のみで運行される場合、「1両編成」という場合もある。現在では、地方のローカル線のように、とりわけ極端に輸送人員が少ない場合や、ほとんどの路面電車をのぞき、2両以上が原則となるものが多い。 また、車両の中には必ず2両以上を連結して運行される必要があるものをユニット（編成単位）と言い、101系電車以降の「新性能電車」における電動車ユニットが最低でも必要となる。 その内、輸送力が最小時の必要両数で組成された部分を基本編成と称する。又、輸送力増強のための増結編成を付属編成と言い、列車全体を単位として電源やサービス設備を設計する手法を固定編成と言う。 鉄道車両の寿命は車種によってまちまちであるが、おおむね在来線車両で10〜30年程度、高速運転を行う新幹線車両は十数年程度である。寿命が来る前に環境の変化や組み替えなどで廃車になるケースも存在する。詳しくは廃車 (鉄道)を参照されたい。 |
[ 40] 鉄道車両 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1
