先代とは？
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これが世にあると判れば、古事記、日本書紀も記録の必要も無かりしものを、 と思いつつ丸五年、寝食を忘れて解読に耽り、病魔に侵されていることすら、 気づかぬ有様。二十年を経た今日も、猶何事にも優先する大事なりと、研究 の日々を重ねている。この事からして、朽ち果てんとする神書を書写した先人たちの心のほどが偲ばれる。然るに、[先代舊事本紀]を以って、偽書なりと する風聞の高き事、誠に痛憤の極みである。 二百有余年前、偏 無為（へんむい）と称せる神道家の依田貞鎮（よださだかね）は、四十五年間を、舊事紀と共に過ごし、七十幾年の生涯を閉じたと言う。それより五十年を遡って、潮音道海（ちょうおんどうかい）なる僧は、「これぞ天下の名著なり、これぞわが日本の道の標なり」と、刊行を試みたるに、時の漢学者や碩学の、偽書なりとする言葉に悲憤の涙に暮れたと言う。 さればこそ、筆者、須藤太幹は、真本を求めて、大和は大三輪神社に、宮司の 中山和敬先生を訪ね、事の次第を話しご協力を請う。然し、神社には、瓦版 による数冊の舊事紀（くじき）があるのみであった。将に、真本は書写の 我らは、この[先代舊事本紀]を以って、その真偽を問うものではなく、まずは読んで見る事。全てを読み尽くさずして、その真偽を云々する資格はあるまじき事、と考える。もしこれが大著をもって、偽書なりと言う人あらば何をもってか、如何なる理由がありてか、を知りたい。 今、ここに全巻解読を終えて、[先代舊事本紀]は、皇天神と申し上げる天照大神の神魂が、聖皇と称えられし聖徳太子に、かからせ給いて成る神典であり、神書である事を改めて確信した。 万国の、あらゆる宗教の根、それは我が神道、神ながらの道にある。 [先代舊事本紀]は、釈迦の仏典、孔孟の儒書、キリストの聖書も、及ばざる 記述を以って、世の識者、学者、智者、宗教家を自負なさる方々の、注目の 解読者、須藤太幹は、唯、ただ、古事記、日本書紀、を読み続けること三十年、 神道の究明を、志してより六十年、懸命の歩みを進めたとは言え、世の学究者 といわれる方々から見ると、誠に能力貧しくして、乏しい者。故に、解読とは謂いながら、及ばぬもあり、誤りもあり、嘲笑を覚悟して、この大著を世に贈らんとする者であります。 読者の皆様、共に学ぶの、広き心を以って、違える読み、及ばざる綴りは、 改めるべし、の心で、ご研鑽をお願い申し上げたく、解読の書の序文とするものであります。 |
[ 66] 解読書・先代舊事本紀
[引用サイト] http://www.shonanfujisawa.com/~kujiki/kaidoku.html
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『先代旧事本紀』（せんだいくじほんぎ、先代舊事本紀）は、日本の歴史的書物である。学術的には偽書とされている。ただし、全面的には信頼は置けないが、部分的には資料的に価値があるとする声もある（後述）。『旧事紀』（くじき）、『旧事本紀』（くじほんぎ）ともいう。全10巻からなり、天地開闢から推古天皇までの歴史が記述されている（なお『先代旧事本紀大成経』他2本は、これを基に創られた江戸時代の偽書（古史古伝））。 序文では推古天皇の命によって聖徳太子と蘇我馬子が著したもの（『日本書紀』推古28年（620年）に相当する記述がある）となっているため、平安中期から江戸中期にかけては日本最古の歴史書として『古事記』・『日本書紀』よりも尊重されていたが、江戸時代に入ってようやく偽書ではないかという疑いがかけられるようになり、徳川光圀や伊勢貞丈らの研究によって偽書であることが明らかにされた。本書の成立は、実際には大同年間（806年〜810年）以後、延喜書紀講筵（904年〜906年）以前と過去には推定されていたが、近年の研究では、もう少し後年であるとの見方が強い。偽書ではあるが、成立が平安初期と非常に古い上に、巻五「天孫本紀」や巻一〇「国造本紀」には他書に見られない所伝を載せており、資料的価値があると見る向きも以前はあったが、現在では本書より成立が古い偽書も確認されており[要出典]、古いから資料的価値があるとする見方は現在では主流ではない。[要出典] 本文の内容は『古事記』・『日本書紀』・『古語拾遺』の文章を適宜継ぎ接ぎしたものが大部分であるが、それらにはない独自の伝承や神名も見られる。また、物部氏の祖神である饒速日尊（にぎはやひのみこと）に関する独自の記述が特に多く、現存しない物部文献からの引用ではないかと考える向きもある。編纂者の有力な候補として、御巫清直は明法博士の興原敏久（おきはらのみにく）を挙げている。この人物はもとの名を物部興久というように物部系の人物で、彼の活躍の時期が『先代旧事本紀』の成立期と重なっている。 ただし、偽書であるとの評価が現在では一般的であり、上記の記述に関しては、概ね史実ではないとする見方が主流である。藤原明の『日本の偽書』では、『旧事紀』は聖徳太子勅撰として、承平6年（936年）日本紀講の席で矢田部公望によって突如持ち出された代物であり、その後、本書は『日本書記』の原典ともいうべき地位を獲得したが、矢田部公望が物部氏の権威付けのために創作した書物である可能性が高く（矢田部公望は物部氏であり、当時の朝廷内では、対立する氏族との権力争いがあったと指摘している）、実際に創作したのは別の人物の可能性もあるが、どちらにしろ物部氏か矢田部公望に近い筋の物であろうとし、本書は間違いなく偽書であるとしている。 鎌倉時代の僧・慈遍は、『先代旧事本紀』を神道の思想の中心と考えて注釈書『舊事本紀玄義』を著し、度会神道に影響を与えた。 室町時代、吉田兼倶が創始した吉田神道でも『先代旧事本紀』を重視し、記紀および『先代旧事本紀』を「三部の本書」としている。 序文に書かれた本書成立に関する記述に疑いが持たれることから、江戸時代に水戸光圀、多田義俊、伊勢貞丈、本居宣長らに、偽書とされて以来、偽書であるとの評価が一般的である。明治以降、序文に書かれた本書成立に関する記述に関してはともかく、本文内容に関しては、偽書ではないとする学者も多く、再評価する動きもあったのだが、近年の研究では、内容そのものの整合性や、他の文献との整合性から、やはり全体に偽書であるとの見方で評価は固まりつつある。ただし、ニギハヤヒに関する伝承と「国造本紀」に関しては、現存しない物部文献からの引用の可能性が有ると指摘する声もあり、少数ではあるが、資料的価値があるとする学者も今なお根強く存在する。 『先代舊事本紀の研究』 <校本の部>・<研究の部> 鎌田純一著 吉川弘文館 1960年 『古代物部氏と『先代旧事本紀』の謎―大和王朝以前に、饒速日の尊王朝があった』 安本美典 勉誠出版 2003年 ISBN 4585051244 この「先代旧事本紀」は、日本の歴史に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（P:歴史/P:歴史学/PJ日本史） カテゴリ: 出典を必要とする記事 | 日本神話 | 日本の歴史書 | 日本の文学作品 | 神道の文献 | 古史古伝 | 日本の歴史関連のスタブ項目 |
[ 67] 先代旧事本紀 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%88%E4%BB%A3%E6%97%A7%E4%BA%8B%E6%9C%AC%E7%B4%80
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三菱自動車は2006年10月4日、4代目となる新型「パジェロ」を発売した。7人乗りのロングボディと5人乗りのショートボディを用意し、価格はショートボディで241万5000円から。販売目標台数は月間700台で、輸出も含めて年間5万から7万台の生産を見込む。 従来型とプラットフォームやエンジン、変速機など基本的な部分を継承し、新規に5000点の部品を設計した。例えば、アンダーボディやサスペンションアームなどは流用しているが、排気量3.8Lエンジンに可変バルブタイミング・リフト機構「MIVEC」を搭載する新しいシリンダヘッドを採用し、サスペンションのハブやナックルも新規設計した。 ボディサイズはロングボディで全長4900×全幅1875×全高1870mm、ホイールベースが2780mmと、全長で130mm長くなり、全幅は逆に20mm短くなった。ただし、全長が長くなったのは、ライセンスプレートをスペアタイヤ後方に設置したためで、実質的な全長はほとんど変わっていない。一方、全幅は国内の取り回し性を考慮して、フェンダーの張り出しを抑えた。 運動性能を高めるために、ロングボディではリアのトレッドを1570mmと10mm拡大している。また、アルミニウム合金製のフロントフードの採用、スペアタイヤの搭載位置を50mm下げることなどで低重心化を図り、従来車よりもロール量を20％以上減らした。 サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがマルチリンク式。フロントは、タイロッドの取り付け部を変更してバンプトーアウトになるようにチューニングし、ステアリング操作に対しての回頭性をやや弱めた。一方、リアはアッパーアームの取り付け部ブシュを変更して、横剛性を高めるとともにストローク時のフリクションを低減した。なお、ロングボディの上位車種には17インチ径のディスクブレーキを採用し、対向4ポッド式のキャリパを採用して制動力を高めている。 エンジンは排気量3.8ＬのV型6気筒「6G75」エンジンと、同3.0LのV型6気筒「6G72」エンジンの2種類で、前者は5速自動変速機と、後者は4速自動変速機および5速手動変速機と組み合わせる。6G75型は可変吸気システムに新たにMIVECを組み合わせて最高出力を従来の161kW（219PS）から185kW（252PS）に、最大トルクを336N･mから338N･mに高めた。6G72型は、最高出力が131kW（178PS）で最大トルクが261N･m。 車両質量はロングボディで約80kg程度重くなっている。例えば、衝突安全性の改良でボディで10kg、18インチホイールの採用で10kg、助手席パワーシートの採用で10kgなどが主な内訳だ。こうした重量増にもかかわらず、10・15モード燃費は各モデルで1〜1.5％向上させたという。 Tech-On! 全体ニュースコラム用語辞典編集部ブログ雑誌記事紹介イベント書店特設サイト英語ニュース Annex会員の方はAnnexにログインしていただくと，クリッピングした記事をここに表示します。（ログイン／Annexへの新規登録 | Annexとは？）'; 【ET2007】「パワー半導体の重要性はガソリン・エンジンと同じ」トヨタ自動車の常務役員の重松氏が講演(22:30) 【LAショー】ホンダ「FCXクラリティ」、同社の燃料電池車とひと目で分かる独自デザインを目指す(12:16) 【LAショー】ホンダ、2008年にリース販売予定の燃料電池車「FCXクラリティ」を発表(20:00) VGJ、ブレーキランプのスイッチの不具合により「ゴルフ」「パサート」など24万台をリコール(19:07) 技術に詳しい自動車ジャーナリストの御堀直嗣氏が，技術的な観点から見た新型車の試乗レポートを速報します。 米国テキサス在住の自動車ジャーナリスト、桃田健史氏が、米国・欧州における最新の市場動向を鋭く分析するほか、海外仕様車のインプレッションなどを紹介します。 各種システムの障害は，ソフトウエアの不具合によるもののほか，システムを構成する電子機器，もっと言えば，電子機器に搭載されているさまざまなデバイスの故障・劣化によることが少なくない。 今回はイノベーションについて考えてみたいと思います。製造業はグローバルに競争が激化しています。そんな中で競争力を高めるためには，イノベーションが必要不可欠となってくるわけです。 日なたもあれば，日陰もある。多くの技術者は日陰者のようである。もっと日なたに出てもらいたい。私自身も技術者が表に出てくる活動に汗をかいている。今回は，その一端を紹介しよう。 東京大学ものづくり経営研究センターが主催している「ものづくり寄席」を覗いてきた。先生方が祭りのはっぴを着て，経営学を落語風に語る，という趣向である。… 比内地鶏とか名古屋コーチンとかコシヒカリとか、産地偽装に関する事件がやたらと目に付く。食品に限ったことではない。某百貨店がイタリア展で販売した家具は、実は中国製だったという。 BPnetTRENDYnetビジネスパソコンITテクノロジー医療建設・不動産安全・安心経営とIT動画転職 |
[ 68] 三菱自動車、先代を進化させた4代目「パジェロ」を発売 - Automotive Technology - Tech-On!
[引用サイト] http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20061004/121939/
