コックピットとは？
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旅客機のコックピットとは、運行乗務員が旅客機の操縦をおこなう操縦室のことである。現在ではディスプレイを多用したグラスコックピット化されているため、以前よりも計器が統合され総計器数が減少したことと、高度なコンピュータ化により運行乗務員を減らすことに成功している。 操縦席で運行を行う乗務員のことをコックピットクルーという。現在は多くの旅客機で機長（キャプテン）、副操縦士（コ・パイ）だけでの運行が可能となっている。かつては航空通信士、航空機関士などの乗務員も必要だったが、航空機が進化したことでこれらの乗務員を必要としない機種が多くなっている。しかし、いまだに3人や4人以上いる場合もある。 操縦士による座る席の指定はないが、機長が左席、副操縦士が右席に座るのが一般的となっている。これは、船舶に倣って乗客の搭乗は左側から行われるため、機長がそれを確認するためには左側に座った方が都合がいいためである[要出典]。コックピットクルーの服装は法律などで定められた制服で、両肩についている金色の線の数が機長のほうが副操縦士よりも多い（一般には4本線が機長、3本線なら副操縦士）。 役割分担は、グラスコックピット化される以前は航空通信士が通信、航空機関士がエンジンや飛行システム関係の操作、機長が操縦と指揮、副操縦士が速度、高度、方位などの操作をおこなっていたが、グラスコックピット化され1機あたりのコックピットクルーが減った今は、機長と副操縦士のうち、一方が操縦業務、他方が通信とそのほかの操作をおこなっている。なお、すべての意思決定と指揮は機長の業務である。 また、長距離線ではコックピットクルーは3人か4人搭乗しており、数時間毎の交代勤務制をとっている。このような乗務の場合機長は2名乗務しており、指揮系統のトップにいる者をPIC (Pilot In Comand) 、2番目の者をSIC (Second In Comand) という。 コックピットクルーではないが、移動中の操縦士や客室乗務員がキャビンに搭乗していることがある。これらの移動中の乗員はデッドヘッド（DH）と呼ばれる。 MCP とはモード・コントロール・パネルの略で、コックピットの計器の中でも最も上方にあり、横に細長い。このパネルは、グラスコックピット化される以前から現在まで、形態、機能、操作方法等ほとんど変わっていない。 このパネルでは速度、高度、方位の指定がおこなわれる。また、オートパイロットの操作（自動操縦と手動操縦の操作）もおこなわれることから、オートパイロット・パネルなどとも呼ばれる。 水平姿勢、気圧補正値、速度、高度、昇降率、ILS（着陸装置）の状況などが表示される。ボーイング767では、このパネルをEADIと呼んでいる。また、後で述べるNDとこのPFDを切り替えて表示させることも可能である。 NDとはナビゲーション・ディスプレイの略で、このディスプレイでは操縦している旅客機のナビゲーターやフライトプラン（運行路線）、風向、風速に関する情報が表示される。このディスプレイも、PFDと同様で左右に1つずつある。車で言えば、カーナビゲーションに当たる。また、切り替えて気象情報を表示させることも可能である。 EICAS（アイキャスと読む）とはエンジン・インディケーション・アンド・クルー・アラーティング・システム（Engine Indication and Crew Alerting System）の略で、NDにはさまれる形で中央に上と下で2つある。上方のディスプレイにはエンジン情報、燃料、油圧、客室温度、電気、フラップ情報、システム関連などが表示される。また、緊急事態の時の警告やメッセージもこのディスプレイに表示される。 下方のディスプレイは、このディスプレイの操作などがおこなわれるが、必要がないときは何も表示されないように設定出来る。 FMS/CDUとはフライト・マネージメント・システム/コントロール・ディスプレイ・ユニットの略で、コックピットのやや下方にあり、左右に2つずつある。乗務員はこのユニットを操作し FMS に対し必要な情報の入力（燃料の搭載量や機体重量）及び航法データの入手（目的地までの時間、距離、自機の位置）を行い、それらを元に航路の設定に用いる。 操縦桿とは、旅客機の操作をするもののひとつで、ハンドル状になっている。ピッチ（上昇と降下）とロール（左右の傾き、横滑り）などの操作をするための装置で、ハンドルにも無線の送信用・自動操縦解除などいくつかのボタンがついていることがある。また、エアバスが製造する旅客機ではサイドスティックと呼ばれる、より小型で片手でにぎれる程度のものが左右、端に取り付けられている。 スラストレバーはエンジンの噴射力を調節するためのレバーである。レバーは、エンジンひとつにつきひとつずつある。リバースレバーは、エンジンの逆噴射（ブレーキ）をかけるためのレバーである。このレバーもエンジンの数だけあるのが普通だが、エアバスA380の場合、エンジン4つに対し2本しかない。これは、エンジンの取り付け間隔が広く、万が一故障した際に直進が困難になることから個々のエンジン出力をコンピュータ制御としたため、2本に集約されたものである。 停電や故障したときなど、緊急事態に備えた予備計器も用意されている。水平・定針儀、速度計、高度計の3つはグラスコックピット化された当初、アナログ式が取り付けられた。ボーイング777以降は、ボーイング他社を含めて LCD タイプの予備計器物が搭載される傾向にあるが、アナログ式予備計器と同様に、常用計器とは別の情報源から表示を行なっており、主用計器の多重化が計られている。 コックピットにはハイジャックなどの、関係者以外の進入防止のため、よほど小型ではない限りドアが取り付けられている。多くの場合ドアは頑丈で、ロックがかけられる。しかし、ハイジャッカーにより客室乗務員を人質に取られてしまう場合に関しては、未だに頭を悩まされている。 ボーイング747などの大型機では、客室から入ろうとしているのが誰かを確認するための丸い小窓が取り付けられている。また、この小さな窓はコックピットクルーがトイレに入るタイミング（いつ空いているかが確認できる）も計れる事から、非常に役立っている。 この「旅客機のコックピット」は、航空に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（航空CP/航空PJ） カテゴリ: 出典を必要とする記事 | 航空スタブ | 航空機の操縦 | 航空機の構成要素 |
[ 147] 旅客機のコックピット - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E6%A9%9F%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%88
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劇団衛星は２１世紀の演劇の在り方として、「演劇なき所に演劇を出現させる」というビジョンを提唱しています。 「コックピット」は、その先兵となるべく設計された可搬型劇場なのですが、 それがなぜ演劇が既に在りまくっているアゴラ劇場に立て込まれるのかというと、 そんなものを立て込ませてくれる所は劇場以外になかなか無いからです。 京都では、一般のビルに１ヶ月も立て込みしたのですが、東京は地理に明るくないし知り合いも少ないし…。 そんなわけで、賛同して下さったアーティストの皆さんと共に、まずはビジョンと意気込みと作品の提示。 松戸重工が開発した巨大人型ロボット「装甲魔神ヘラクレス」。その原寸大の操縦室がそのまま「舞台」になって出現。 さらに５０席のみの客席をくっつけた、大きさわずか６ｍ×４ｍの超・具象・可搬型・寿司詰劇場、それが「劇団衛星のコックピット」です。 - 装甲魔神の胸部に位地するコックピットは、油の中に浮かんでいる構造（フローティング・コックピット構造）を持ちます。 故に装甲魔神が転倒したり逆立ちしたりしても、常に地表にたいして垂直を保ち、快適な操縦感覚を維持できるだけでなく、外部からの衝撃にも強い構造です。 - 主要動力は電気、補助動力としてディーゼルエンジンを搭載。関節などを動かす動力は、電力を使用。内蔵バッテリー使用で、約３０分の連続稼動が可能。 有線電源供給なら、移動範囲の制約はありますが、時間を気にせず稼動できます。 ヒューマンモード（二足歩行モード）は、立って自分で歩くから、電力だけで稼動し、状況に応じて足のキャタピラを使用するキャタピラモードに切り替えれば、 ディーゼルエンジンとのハイブリッド動力となります。また、プロペラキット（別売）を装備すれば、飛行も可能です。（注：飛行には政府・自治体の許認可が必要です） ■『４５０席のコックピット』 【新しい町のステージ 地域文化会館フランチャイズ化事業市民公開公演】 「小さいことはいいことだ」というコンセプトで作ってきた『劇団衛星のコックピット』。舞台空間畳３畳強、客席５０席限定という「スシ詰め劇場」を、京都市東部文化会館ホールを会場にして、４５０席でやってみる、という「超・逆転の発想」。極小劇場という最大の特徴を捨てたとき、そこに何が出現するのか!? ご来場ご希望のお客様は、タイトルを「プレミアム公演申込」として、お名前、ご連絡先（メールアドレス）、来場人数を明記の上、上のメールアドレス宛に送って下さい。（お電話でもお申込承ります。劇団衛星075-724-6496） 満席の場合、事前にお申込いただいたお客様に優先的にご入場いただきますので、なるべくご予約をお願いします。 「演劇なき所に演劇を出現させる」という企画当初のビジョンをストレートに提案する。京都のオフィス街のど真ん中のテナントビルを １ヶ月借り切ってこれでもかと言うほど演劇やらなんやら詰め込んだ、劇団主催の「文化祭典」。 |
[ 148] 無題ドキュメント
[引用サイト] http://www.e-cockpit.info/
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コクピットはこの項目操縦席へ転送されています。日本のカー用品チェーン店についてはコクピット (カー用品店)をご覧ください。 操縦席（そうじゅうせき）とは、航空機等の操作をするための座席。前方の視認性を高めるため、一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。自動車等では運転席（うんてんせき）と呼ばれる。鉄道車両では、かつて路面電車等で椅子・腰掛けが無いものがあったため、運転台（うんてんだい）と言う場合がある。 一般に操縦席には、乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、操作に必要な各種のスイッチやレバー、ハンドル、ペダルなどが配置されている。航空機などではハイジャック防止の観点から、また鉄道では運行安全確保の問題から、操縦席を仕切り乗客の立ち入りを制限している場合が多い。制限区域内に無断で立ち入った場合には処罰される。 鉄道車両では、これを設置した車両を、「Tc」、「Mc」などcontrollerの略号である「c」を付けて表す。ただし、東京地下鉄（東京メトロ）や首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）では大文字の「CM」、「CT」と表す。ただし、CMは近畿日本鉄道でも「cM」という表記で使う場合がある。これは、同社では「Tc」、「Mc」というと簡易運転台付き車両のことを表すためである。 また、車両の両端に運転台があることを両運転台といい、「cMc」と表される。車両の片端にだけある場合は片運転台という。 現在は多くの旅客機がグラスコックピット化され、複雑な計器がより単一化されている。単一化される以前は、エンジン計器、燃料計器、システム計器、速度計器などがばらばらだった（エンジンに至っては1基毎に回転計が存在した）が、現在は多くの旅客機がPFD（プライマリ・フライト・ディスプレイ）で水平姿勢、速度、高度、着陸装置が表示され、ND（ナビゲーションディスプレイ）で飛行のナビゲーターの役割を果たし、EICASと呼ばれるディスプレイで燃料、油圧、空調、電気、車輪制御、システム情報を表示している。また、飛行とは関係ないが、FMSと呼ばれるディスプレイが下方に2つあり、このディスプレイでは燃料の重量や搭載量の指定、ルートや駐機場所の指定などを操作する。 最も上方にある横に細長いパネルはコントロールパネルと呼ばれ、このパネルでは高度や速度、方位の指定などがおこなえる。 グラスコクピットとは、旅客機を中心とする航空機において、従来のアナログ表示の針や文字板の計器ではなく、デジタル化し複数の計器を液晶ディスプレイに集約表示にした操縦席機器のこと。 この項目「操縦席」は、工学・技術に関連した書きかけ項目です。加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています。 |
[ 149] 操縦席 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%88
