大型とは？
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大型自動車（おおがたじどうしゃ）とは、日本における自動車の区分のひとつで、車両総重量11,000kg以上、最大積載量6,500kg以上、乗車定員30人以上の四輪車を指す。大型自動車免許、大型自動車第二種免許（以下それぞれ「大型免許」、「大型第二種免許」と略記）の運転免許でのみ運転することができる。略称は大型。 なお2007年6月2日施行の法令改正により、区分の下限が車両総重量8,000kg以上、最大積載量5,000kg以上、乗車定員11人以上から変更された。 かつての自動車免許には、大型免許と言う区分は存在せず、自動車免許を持っているだけで大型自動車相当の自動車を運転することができたが、1956年に大型免許と普通自動車免許（以下「普通免許」と略記）とに区分され、一定の規模以上の自動車は普通免許で運転することができなくなった。 当時は18歳以上で普通自動車の運転経験がなくても直接大型から受験できたが、相次ぐ大型自動車の事故により、1967年試験方法を改正し、大型免許の受験可能年齢を20歳以上で、かつ普通免許あるいは大型特殊免許を取得後2年以上の運転経験をもつ者に限定することとなった。（ただし、特例として自衛官に限り19歳以上で普通自動車の運転経験がなくても受験可能とされた。この場合、当該自衛官は一定の年数を経るまでは自衛隊用でない一般の大型自動車は運転できない。） 2007年の法令改正施行による中型自動車免許（以下「中型免許」と略記）（第二種を含む）の新設に伴い、大型免許（第二種を含む）がなければ運転できない車両規模の下限が、改正前の特定大型車（政令大型車）に相当するものに変更された。この(新)大型免許については、21歳以上で3年以上の運転経験を持つ者が受験資格となる。（自衛官のみ20歳以上・本来教習で使用されている73式大型トラックは法改正後中型免許の範囲であるが、特例により部隊内に設置されている自動車教習所で受験する場合に限り、改正後も部隊運用の関係上大型免許として取得可能となるようである。この場合も免許取得後は限定欄には自衛隊車両限定と記載される予定・事実上の中型免許となる模様である。また自衛隊退職後免許の範囲としては中型免許と同様となり民間の大型自動車に乗るためには自衛隊車両の限定解除を受ける必要がある。） 当該改正前に大型免許（第二種を含む）を受けている者は、改正後も新たに試験・補講等を受けることなく(新)大型自動車を運転できる。ただし、特定大型車の運転資格が無い場合には改正後も依然として特定大型車は運転できない（この場合に運転できる車両は事実上中型自動車までとなるが、改正前の特定大型車の運転資格を満たせば改正後であっても運転できる。）。 大型免許（第二種含む）で運転できる車両は、牽引免許が必要な牽引自動車を除く四輪車及び原動機付自転車である。大型特殊自動車は大型という名称が入っているが大型免許では運転できない。大型特殊免許でのみ運転可である。同様に、50cc超のオートバイ（自動二輪車）も不可である。 車体が大きいため普通自動車に比べ機敏な動作が難しく、また車高の高さに伴う死角の大きさなどから、歩行者、特に小さな子供や高齢者の飛び出しなど予測不能な行動には対処しにくいとされる。 ホイールベースが長いため、内輪差が大きい。右左折時には車両内側の物と接触しないか確認が必要である。もちろん普通自動車でも確認は必要だが、内輪差が大きい分より慎重な確認が必要である。 車両前方のオーバーハングが大きいため、乗用車ではありえない、車両前方を路面からはみ出させる運転操作が可能であり、また必要でもある。運転免許試験場、指定自動車教習所ではこの操作を必ず要求される。実際の路上では多くの場合ガードレールがあるためそれほど頻繁に行なう運転操作ではないが、それでも時に必要ではある。 ハンドルを切れば、後輪より前がハンドルを切った方向に曲がると同時に、後輪より後ろはハンドルを切ったのとは反対の側に振れる。このことは普通自動車も同様である。しかし、普通自動車ではオーバーハングが短いためこのことをそれほど意識しなくてもよいのに対し、大型自動車ではオーバーハングが長いため強く意識する必要がある。 ボンネットバスのような例外もあるが、現代の大型自動車のほとんどはキャブオーバー形態であるため、操舵輪である前輪はトラックでは運転者のほぼ真下、バスでは後方にある。そのため運転者から見たハンドルを切り始めるタイミングは普通自動車に比べ、かなり遅くなる。 後二軸の車両では、旋回時にも後輪は直進を続けようとする力が強い。そのため状況によっては前輪が負けてしまってハンドルを切っても切ったようには曲がらないことがある。広さだけから見ればハンドルを大きく切りさえすれば曲がれるはずの角でも、積載・路面・勾配によってはあえてハンドルを少ししか切らずに前後進を繰り返しながら何度かに分けて曲がる必要がある。 自動車重量税は、一般的に、自動車購入時や車検の時に同時に納付する。また、自動車重量税は、同じ乗用車（ナンバープレートの分類番号の上1ケタ目が3、5、または、7）でも、500kg毎に納付額が異なるため、車検の料金表などでは、車両重量が1500kgを超え、かつ、2000kg以下の乗用車のことを、大型自動車、または、大型乗用車と表記されていることが多い。なお、貨物車については車検の料金表などで大型貨物車と表記されることはなく、道路運送車両法に基づき小型貨物車（4ナンバー車：分類番号の上1ケタ目が4、または、6）と普通貨物車（1ナンバー車：分類番号の上1ケタ目が1）で分類し、さらに重量で細分化されている。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ） |
[ 43] 大型自動車 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
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[ 44] 大型免許マジ合格!?
[引用サイト] http://homepage3.nifty.com/~o-chan/menkyo/
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大型自動二輪車（おおがたじどうにりんしゃ）とは、日本におけるオートバイの区分のひとつで、排気量400cc超の二輪車を指す。 車両価格が比較的高価であり、車検が必要、燃費が良くない、維持費の負担が大きいなど、日常利用には必ずしも向いているとは言えず、維持所有のためのハードルは高い一方、パワーにあふれ、所有欲を満たす、趣味性の高い乗り物といえる。 道路運送車両法では「二輪の小型自動車」に分類される。この分類は「小型二輪」の通称で呼ばれているが、日本の法律上では、どれほどの大排気量車両であっても、この分類が適用される。 大型二輪免許で運転でき、高速道路も走行できる。2005年4月より、高速道路での二人乗りが可能となった。ただし、20歳以上で免許の期間が3年以上などの条件がある。また、首都高速の一部は二人乗りが認められていない。 警視庁・道府県警・その他警察公務機関で白バイとして現在広く採用されている車種である。また海外においても、警察機関で大型自動二輪車が採用されている。 オートバイにおける、最高峰に分類されるカテゴリであり、スーパーカーに匹敵する性能を有する市販車も存在する。故に、大型自動二輪車を運転するライダーは安全運転・法律遵守への高い意識を持つことが求められる（これは公安が認可した二輪車教習教科書の殆どに明記されている）。 総排気量〇・四〇〇リットルを超える内燃機関を原動機とする二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車及び小型特殊自動車以外のもの かつての大型二輪免許である自動二輪免許（限定なし）は、1975年より運転免許試験場での技能試験または自動二輪中型限定免許からの限定解除審査（共にいわゆる「一発試験」）の合格者のみに交付されたが、その合格者数は全受験者の一割未満ともいわれる難関であったがゆえに、免許そのものが高嶺の花であった。 しかし、ハーレーダビッドソンやBMWなどの海外のメーカーから「輸入バイクが売れないのは、日本の免許制度に原因がある」と圧力がかかり、1996年から自動車教習所で大型二輪免許の教習が受けられるようになり、卒業すれば免許が取得できるようになってからはカテゴリーとしての人気が高まった。 なお、1996年から大型二輪免許と普通二輪免許が独立した免許となったため、現在では普通二輪免許の限定を解除して大型二輪免許を取得することはできないので注意が必要。また免許が独立したことにより、別個のものと扱われるようになったため、普通二輪免許で大型自動二輪車を運転した場合、免許条件違反ではなく無免許運転扱いとなる。 教習所によっては、無免許または普通免許、大型免許、大型特殊運転免許からいきなり大型二輪免許を取得出来るところもあるが（多くの場合最低でも小型自動二輪が乗れる実力があることを前提にしてある）、教習効率等を理由に段階的な取得を薦めたり、そもそも普通二輪免許を所持しない人を対象としたコースを設けていないことも多い。 2005年6月より二輪免許にもオートマチック限定免許が登場し、ビッグスクーターを運転するには大型二輪AT限定免許を取得すれば乗ることができるようになった。ただし現在は650ccを超えるスクーターが国内で生産されていないため、大型二輪免許のAT限定には650ccまでの排気量限定がついており、限定解除審査に合格しないとそれ以上の排気量を持つ大型自動二輪車（AT車も含む）を運転することができない。 かつては大型自動二輪車の代名詞といえばいわゆるナナハン（排気量750cc）であったが、これはCB750FOURが販売された時、当時の四輪車を越えるスピードで走行できたことから、国内メーカーが正規に販売できるバイクの排気量を750ccまでとする業界の自主規制が行われたためで、それが解除された近年は排気量1000ccを超えるバイク（リッター車と呼ばれる）が大型自動二輪車の主流となっており、600ccや750ccの排気量を持つバイクは、現在ではミドルクラスと呼ばれている。 なお国内の正規販売車が750cc以下であった時から、それを超える排気量を持つ車両が輸入および逆輸入されて国内を走っているが、750ccを超える車両が販売できる現在でも、正規販売車は騒音や馬力の規制が強いことから、規制の緩い国向けに生産された車両が逆輸入され続けている。 また国内のフェリー運賃において自動二輪車は大きさや重量ではなく排気量で区別され、現在でも125cc以下、125cc超750cc以下、750cc超で運賃が区別されている事が多い。 ヨーロッパにおいては排気量によって保険料が変わり、600ccを境目に保険料が高額になる。その為ヨーロッパ向け車種には600cc以下モデルが用意されている場合が多い。 SS（スーパースポーツ）と呼ばれる、最高時速が300km付近まで達する車種（ただし現在は規制により構造上300km/hを超える速度は出せない）をはじめ、長距離巡航に適したツアラー、ハーレーダビッドソンに代表されるアメリカンなど車種も豊富である。中には四輪車のエンジンを積み、排気量6000ccを超えるメガクルーザーと呼ばれる超大型バイクも存在する。 日本の場合、そのほとんどは輸入車であり、国内メーカーのものでも海外に輸出したものを輸入したもの（いわゆる逆輸入車）である。これは、国内仕様で販売されたものは大幅な出力規制を受け、一部の例外を除いては750ccの車両において77ps、1000cc越の車両においては100psを上限とされていたためである。なお、この規制は2007年7月に撤廃された。 大型自動二輪車共通の特徴として、大トルク出力が得られるエンジンを備えている（例としてホンダのCB400SFが 38N・m なのに対し、CB1300SFは 117N・m）。これによりエンジン低回転でも安定した操縦が行なえ、また長時間運転しても疲労が少ない。大出力のエンジンに対応した剛性の高いフレームは高速走行時における操縦安定性に寄与し、ライダーは快適な運転を楽しむ事ができる。 一方、バイクにとって大トルク・高出力はアクセルコントロールをシビアにし、急アクセルでパワースライドを起こす危険がかなり高いため、むやみな高出力は事故の元となる。また車重が大きいため、普通自動二輪車と比べて立ちごけを起こす可能性が高くなる（ただしスーパースポーツと呼ばれるオンロード向けのスポーツバイクについては、乾燥重量が170kgを切るものもある）。一般道路を走行するにあたってのアクセルワークはミリ単位であり、普通自動二輪車のような全開にできる機会は少ない。 |
[ 45] 大型自動二輪車 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A
