目立つとは？
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Webベースのグループウエアを，ホームページでダウンロード販売することにした私たちでしたが，当時の知名度はゼロです。世の中の誰もサイボウズのことを知らない状態からのスタートです。 まず，チャレンジしたのがメール広告です。IT系のメールニュースに，5行の広告を挿入して配信してもらうのです。アピールできるスペースは，たったの5行しかないわけです。何を書こうか，いつも悩んでいました。メール広告は，比較的安い広告だとはいえ，一回配信してもらうと10万円はかかります。当時のサイボウズにとっては大金です。失敗したら，自分の財布から10万円引き抜かれるようなものです。どのような広告を出せばよいのか，自問自答する日々でした。 私は大阪大学の工学部を卒業していまして，大学時代で4年間，松下電工時代で3年間，大阪に住んでいました。大阪のテレビCMは，本当に変わっています。よく覚えているのが，「引越しのサカイ」。エレベーターが開くと，マラカスを振りながらおじさんとおばさんが現れる。「べんきょーしまっせ，ひっこしのーサカイ！」と歌いながら出てきたかと思うと，「さーよーおーなーら！」と去っていく。地元の愛媛では見たこともないやり方です。学生時代にカラオケボックスでマラカスを手にすると，サカイのおじさんの真似をするのが定番でした。 考えてみると，テレビCMもたった十五秒の勝負。どれだけ自分たちのサービスに自信があっても，それを伝えきることはできません。しかし，見てくれる人を喜ばせるだけならできる。そして，名前くらいは覚えてもらえるかもしれない。これぞ，広告のあるべき姿だと思いました。 そこで，サイボウズの5行広告も，その方針に沿うことにしました。まずは，見た人が「おもしろい」と思えること。もちろん，見た人の誰もがおもしろいと思ってくれるかどうかはわかりません。しかし，身を削ってでも喜んでもらおうと努力することが，まずなにより大事。 技術力に自信のあるメーカーは，「いいものを作れば，必ず売れるはずだ」と考えがちです。確かにいい製品でなければ，たくさん売れることはないでしょう。しかし，どんなにいい製品でも，その存在を知ってもらえなければ決して売れないのです。 図●当時の「5行広告」のサンプルを以下に3つ挙げました。10年前はこんなに派手な広告は珍しく，かなりのクリックがありました。 想像してみてください。私たちは，知らないものを買ったことがあるでしょうか。広告を見ることもなく，誰から紹介を受けることもなく，お店で売っているのも見たことがない商品を。どれだけ素晴らしいものでも，知らなければ買うことはありえないのです。 まずは覚えてもらうこと。そのために，徹底して「目立つ」こと。よく戦略論を語るときに，「競合他社と差別化することが大事である」といいます。差別化とは，他社と違うことをやること。それは，広告も同じ。他社と違うことをするから目立つのです。よく「日本人は横並びが好き」だと言われます。それを覆すように，とにかく変わったことをして目立つ。そして，見た人に喜んでもらう。それがサイボウズのマーケティングコミュニケーション戦略の基礎となりました。 サイボウズ株式会社代表取締役社長。大阪大学工学部情報システム工学科卒業後，松下電工株式会社入社，BA・セキュリティシステム事業部営業企画部に在籍。1997年サイボウズ株式会社を愛媛県松山市に設立，取締役副社長に就任。マーケティング担当としてWebグループウエア市場を切り開く。その後，「サイボウズ デヂエ」（旧DBメーカー），「サイボウズガルーン」など，新商品のプロダクトマネージャーとしてビジネスを立ち上げ，事業企画室担当，海外事業担当を務める。2005年4月に代表取締役社長に就任。 |
[ 102] まずは「目立つ」。それが広告戦略：青野社長直伝 グループワーク マル得活用術：ITpro
[引用サイト] http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/Watcher/20070829/280647/
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HOME > 雑誌サイト > 日経エレクトロニクス > PDP事業からの撤退報道ばかりが目立つが… 富士通が公式にPDP事業の大幅な縮小について検討していることを，公式の場で明らかにしました（関連記事）。富士通といえば，現行PDPの主流であるAC型カラーPDPパネルを開発した企業です。また日立製作所と組んでPDPの市場立ち上げに大きな役割を担ってきました。ソニーや東芝などのPDPテレビ事業縮小に続いて，PDPの生みの親とも言える富士通が，同パネル事業の縮小を検討していることが明らかになったわけでこれだけを見ると，新聞などを見るとPDPについて悲観的な論調が目立っています。 しかし，PDP事業を縮小する各社の事情を見るとその理由は各様です。富士通は，業績の回復を目指して「選択と集中」を進める一環でPDP事業の縮小という選択肢を検討しているようです。一方，ソニーはPDPのような大画面テレビについて液晶や画素型のリアプロに，東芝はSEDという自社調達できるパネルに開発の力点を置くようです。既に別のパネルに注力することを鮮明に表明している以上，東芝やソニーについては事業縮小といわれても「そりゃそういうだろう」という印象しか持ちえませんでした。しかも両社とも今後もPDPテレビも製品化していくとコメントしており，両社が思い描くテレビ事業のロードマップは以前からの規定路線なのでは，というのが正直な感想です。 もちろん，単価の下落が激しいため，PDP事業を取り巻く環境が厳しいことは事実でしょう。しかし市場データを見ると，PDPは世界の市場で健闘しており，需要は予想以上に拡大しているようです。例えば，パネルの分野では有数な調査会社である米DisplaySearch社が2004年5月と12月に発表した数値を見ると，液晶パネルの2005/2006年における枚数ベースの需要見込みが下方修正されているのに対し，PDPは上方修正されています（2005年1月17日号に関連記事を掲載）。 大画面のフラットパネルおよび同パネルを搭載したテレビの市場には，伸びる市場を背景に多くのエレクトロニクス・メーカーが注力しています。米DisplaySearch社の予測を見ても，2005/2006年の生産能力がその需要を上回るという点はPDP/液晶に共通です。好調な決算を背景に，韓国勢の揺さぶりもあるかもしれません。そんな中，多くの日本のテレビ・メーカーは2004年，競争に打ち勝つための戦略を固めたようです。それが，シャープやソニーの液晶工場への投資であり，東芝やキヤノンのSED参入です。松下電器産業などのPDP工場への積極投資も例外ではありません。そこには，AVメーカーとしてテレビの看板だけは失うわけにはいかないという各社の悲壮な思いを感じ取ることができます。PDPについては，一部の撤退/事業縮小より，同パネルに賭けると腹を決めた日本メーカーの積極投資と，それに向けて投入するコスト削減手法も含めた技術の刷新の方がはるかに大事だと思います。 少なくとも，弊誌でディスプレイ分野を主に担当している二人のO記者（ダブルOコンビ）とは，周りの雰囲気に流されず，数字に裏付けられた市場の動向と，技術開発の動向をしっかり押さえて自分たちなりの記事を書いていこうと話し合ったところです。 2007 11/15著作権絡みの議論がなぜ腑に落ちないかをPerfumeとニコニコ動画から考えてみる Annex会員の方はAnnexにログインしていただくと，クリッピングした記事をここに表示します。（ログイン／Annexへの新規登録 | Annexとは？）'; ソフトウエアにとって最も大切なものは何でしょうか。その答えが、しっかりとした設計・検証の方法論であることは論を待ちません。本書は、専門記者が最前線で取材・執筆した記事と、専門の技術者による講演内容をまとめ、組み込みソフトの開発方法論を中心に構成しました。 各種システムの障害は，ソフトウエアの不具合によるもののほか，システムを構成する電子機器，もっと言えば，電子機器に搭載されているさまざまなデバイスの故障・劣化によることが少なくない。 今回はイノベーションについて考えてみたいと思います。製造業はグローバルに競争が激化しています。そんな中で競争力を高めるためには，イノベーションが必要不可欠となってくるわけです。 日なたもあれば，日陰もある。多くの技術者は日陰者のようである。もっと日なたに出てもらいたい。私自身も技術者が表に出てくる活動に汗をかいている。今回は，その一端を紹介しよう。 東京大学ものづくり経営研究センターが主催している「ものづくり寄席」を覗いてきた。先生方が祭りのはっぴを着て，経営学を落語風に語る，という趣向である。… 比内地鶏とか名古屋コーチンとかコシヒカリとか、産地偽装に関する事件がやたらと目に付く。食品に限ったことではない。某百貨店がイタリア展で販売した家具は、実は中国製だったという。 BPnetTRENDYnetビジネスパソコンITテクノロジー医療建設・不動産安全・安心経営とIT動画転職 |
[ 103] PDP事業からの撤退報道ばかりが目立つが… - 日経エレクトロニクス - Tech-On!
[引用サイト] http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL_LEAF/20050131/101224/
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先日、パリモーターショーの取材でフランスに行ってきました。私が滞在したのは、展示会場のあるパリ市内南西部でしたが、特に印象に残ったのはディーゼル車の多さと交通渋滞のひどさでした。 パリ市内を走っている車両を見ると、日本ではよく見かけるようなミニバン、SUVなど比較的大きな車はほとんどいません。多く見かけるのはRenault社の「Clio」、Peugeot社の「206」に代表される排気量1.5L前後の小型車です。それらに1人乗車ではなく、最低でも2人、多ければ定員いっぱい乗って走っているディーゼル車の姿が目に付きます。フランスでは新車におけるディーゼル車の販売比率が70％を超えるとは聞いていましたが、実際走っている車を見るとガソリン車は古い車で見かけるくらいで非常に少数派です。 パリ在住の友人によれば、欧州の車需要はカンパニーカー（管理職などへの会社支給の車）が多く、燃料代や車検代を会社が負担するにあたって燃料費の安いディーゼル車が主流になっているとのこと。実際、欧州全体でディーゼル車の比率は、カンパニーカー需要が多い上級車になればなるほど高くなります。英JATO Dynamics社の調査では2005年1〜10月において中型車（CDセグメントおよびDセグメント）ではそれぞれ73％、75％をディーゼル車が占めており、Bセグメントの35％やCセグメントの56％を大幅に上回っています。 欧州におけるディーゼル車の普及理由として、車両の平均走行距離と平均所有年数が長く燃費で有利、満タンでの走行距離が長い、低速トルクが大きくドライバビリティに優れるなどが指摘されていますが、日本でも普及にあたってはカンパニーカーなど法人ユースをいかに取り込めるかも大きなかぎになりそうです。 一方、パリ市内での自動車利用については交通渋滞により悪化をたどっています。展示会の会期中に2回の待ち合わせをしましたが、いずれも渋滞がひどいため遅れるという連絡をもらいました。自家用車で移動した友人に至っては、待ち合わせ場所まで行くのに相当遅れそうだというので、地下鉄で途中の駅まで出向くことになりました。 このところパリで渋滞がひどくなっている理由の一つには、バス専用レーンの設置や一部地域でのトラム（路面電車）の復活があります。市内で友人と出会った帰りは夜になったため渋滞が特になく、車でホテル目の前まで送ってもらったのですが、最近パリに再び赴任してきたその友人いわく「この道路にはかつてトラムは通っていなかった」とのこと。帰国してから調べると、パリ市は最近の都市交通計画で自動車交通量を5％削減するため、バスレーンを増やしたり、トラムを導入したりと積極的に自動車を使いにくくしているというではありませんか。 そのため、市内の無料駐車場を有料化し、トラムやバス専用レーンによって一般車の通行レーンを減らしてバスの平均車速を上げるなど、車を渋滞しやすくして公共交通の利用を促進しているのです。これにより、2000年から2004年にかけて自動車の平均車速は12％落ちたと報告されています。 この自動車締め出し作戦の目的は、大気汚染、騒音、交通事故の削減などですが、肝心の大気汚染については渋滞が増えたため、著しい抑制にはなっていないようです。実際、窓を開けてタクシーに乗っていると、渋滞ではだんだん目が痛くなってきて、咳も出る始末。2005年以降はEuro4が発効し、さらに排ガス規制が強化されたため改善はしているのでしょうが、東京の都心より状況は悪いのではと感じました。目的のためには他を犠牲にしてもという方針は分かりますが、先に規制を強化して排出量を下げてから公共交通へのシフトをしたほうが実効性が高いのではと感じました。 ■ガソリン車とディーゼル車，本当にどちらが環境負荷が大きいのか小さいのか，結論は出ていないし，まじめにそれを検証しようとした記事も出てこない。 欧州ではディーゼルが主流だからディーゼルが良い等と言う様な単純な思考には，閉口しますが。(2006/10/19) 1.5Lクラスの小型車が多いこと，2〜5人で乗っていること，カンパニーカーが多いこと（これまでカンパニーカーが大量に走っているのは中国だけかと思っていました）など，新鮮な情報でした。 渋滞はディーゼルとは別な話。駅付近は自転車のみ，みたいな規制が，どこでも必要になるでしょう。(2006/10/18) ■カンパニーカーが多いことは事実です（特に英国では給料の一部と見られている）。しかし，ディーゼル車が増えている理由は，燃費の良さと性能向上に他なりません。市街地の渋滞対策としては，欧州では「都心乗り入れ料」の採用が増えるでしょう。ディーゼル大衆車でのDPF採用が何時，何処まで進むかが問題。(2006/10/18) 私もパリ市内に入ると，自動車の不便さをかこっておりました。ですが，私はこの施策は支持していました。恐らく，こういった「ムチ」がない限り，特に様々な機関が集中したパリという街からクルマを減らす事は難しいだろうからです。斯く言う私は，近郊にある事務所に向かうのに，クルマを使っていましたが，時差出勤退社をするようにしていました。休みの日はメトロや自転車を活用していました。山手線の内側ほどのサイズの街には，自転車が本当に便利でした。(2006/10/18) ■環境にやさしそうな雰囲気だけで，路面電車を復活させても，総合的に見れば，環境負荷が増加しているケースなんですかね。 それでも，公共機関を避けて車に乗り続けるようとする理由は，人間の本能に由来するのでしょうか。元々，時間の読めないバスや路面電車のような乗るのを躊躇するような公共機関を増やしても，結局，渋滞を増しては意味がありません。金がかかる分，地下鉄やモノレールの方が環境負荷は軽いってことでしょう。(2006/10/18) 国際的イヴェントが行われる都市近郊の交通渋滞は何処でも同じ。都市公共交通政策を語るのだったら，もう少し高いレベルで。これがAutomotive technologyに載せる記事？？(2006/10/18) ■「渋滞ではだんだん目が痛くなってきて、咳も出る始末」…欧州のディーゼル規制が甘かったせいで，ディーゼル車が増えすぎ，このようなことになってしまったのでしょう。基本的にディーゼル車もガソリン車も，同じ規制値にすべきと思います。(2006/10/18) ■都心部で公共交通機関を充実させ，車を使いにくいものとするパリのやり方に好感を持ちました。東京でも，パリに倣って都電を復活させて欲しいです。(2006/10/18) ツールドフランスなどの映像を見ていると，信号機がなくて車も少ないし，走りよさそうな道路に見えるのですが，パリ市街はそう甘くはないのでしょうね。カンパニーカーが多いというのも日本では考えられませんね。乗って帰っても駐車場がないというのが，まあ普通でしょうから。(2006/10/18) Annex会員の方はAnnexにログインしていただくと，クリッピングした記事をここに表示します。（ログイン／Annexへの新規登録 | Annexとは？）'; 「ISO/IEC15504」をベースとした業界標準のプロセスモデル「Automotive SPICE」のアセスメントを実施しています。本セミナーではAutomotive SPICEのレベル3を取得するための最新情報をドイツ自動車工業会、サプライヤーの事例を交えて紹介。また、関連する重要テーマとして「CMMI」や「機能安全(IEC61508)」についても取り上げます。 2006年秋に発売した「予測レポート2007-2012」のデータを全面刷新し、新たなデータを大幅に増強しました。世界の主要地域におけるメーカー別の2013年までの生産台数を詳細に予測するほか、2008年に日本の完成車メーカーが発売する新型車の生産台数や発売時期、2005年から2007年までの世界約1900車種の生産実績など、ほかでは入手しにくい情報を満載。 Automotive SPICE実践ガイドブック（中級編）〜車載ソフト開発の新プロセス標準で能力レベル3を達成する〜 本書はAutomotive SPICEレベル2の取得を目指す「入門編」（2007年3月刊）の続編で、レベル3を取得するための中級編です。レベル2とは「プロジェクト単位」でソフトウエア開発の「標準プロセス」が実施されている状態のことですが、レベル3では「組織としての標準プロセス」が必要になります。本書ではプロセス改善の目的や効果についてわかりやすく解説します。 トヨタの最新型レクサスの開発で導入された先進テクノロジーの詳細な解説をはじめ、衝突防止など高度な運転支援を実現するレーダー、センサー、カメラ技術、最新カーナビやドライブ・レコーダーの進歩から、「AUTOSAR」や「Automotive SPICE」などのソフトウエア開発の標準化動向まで、カー・エレクトロニクスの要素技術を豊富な図版／写真と分かりやすい文章で解説しています。 各種システムの障害は，ソフトウエアの不具合によるもののほか，システムを構成する電子機器，もっと言えば，電子機器に搭載されているさまざまなデバイスの故障・劣化によることが少なくない。 今回はイノベーションについて考えてみたいと思います。製造業はグローバルに競争が激化しています。そんな中で競争力を高めるためには，イノベーションが必要不可欠となってくるわけです。 日なたもあれば，日陰もある。多くの技術者は日陰者のようである。もっと日なたに出てもらいたい。私自身も技術者が表に出てくる活動に汗をかいている。今回は，その一端を紹介しよう。 東京大学ものづくり経営研究センターが主催している「ものづくり寄席」を覗いてきた。先生方が祭りのはっぴを着て，経営学を落語風に語る，という趣向である。… 比内地鶏とか名古屋コーチンとかコシヒカリとか、産地偽装に関する事件がやたらと目に付く。食品に限ったことではない。某百貨店がイタリア展で販売した家具は、実は中国製だったという。 BPnetTRENDYnetビジネスパソコンITテクノロジー医療建設・不動産安全・安心経営とIT動画転職 |
[ 104] ディーゼル車が目立つパリは自動車を締め出す作戦 - 日経Automotive Technology - Tech-On!
[引用サイト] http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20061017/122348/
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東京ビッグサイトで2月1日、ＩＴ関連展示会の「NET&COM」（主催：日経BP社）が開幕した。情報漏えい対策をはじめとしたコンテンツセキュリティ関連の製品・サービスが目立つ。 キヤノンシステムソリューションズとサーフコントロールジャパンは2月1日、中堅以下の企業をターゲットとしたスパムメール・フィルタリング装置、「GUARDIANBOX SpamFilter」をダブルブランドで2月に発売すると発表した。参考価格は500ユーザーまでのライセンスで168万円（消費税別）と、価格を抑えていること、そして管理やレポートの画面が分かりやすい点が大きな特徴。キヤノンシステムソリューションズは、GUARDIANBOXシリーズとして、URLフィルタリングの専用装置を発売済みだが、第1四半期中にはWeb／電子メール監視の専用装置も発売の予定。 コネクタスは、電子メールの監査と保存に焦点を当てたアプライアンスを出展した。「メールタンク」という製品で、ネットワーク上に流れる送受信メールを傍受し、自動的に保存するとともに、IMAP対応メールソフトを使って容易に監査ができるようにしている。「メールタンク」に保存された電子メールデータは、任意の記憶媒体に簡単な操作でバックアップを取ることができる。 「メールタンク」シリーズには、事前設定のポリシーに基づいて、危険と判断した送信メールを保留する機能を備えた「メールタンク PHORENSIUM（フォレンジアム）」もある。ポリシーは部署やプロジェクトなどのグループ単位で設定でき、管理作業もグループ単位で分担することができる。この製品を使って送信メールの監査と保存を行うASPサービスを、2005年11月より日本ユニシス情報システムが提供している。保存期間はニーズに合わせて設定できることから、電子メール保存義務が課せられている金融業界などから引き合いがあるという。 オーク情報システムは、社内から外部に対して送信されたデータを包括的に保存し、後に必要に応じて検索することのできるアプライアンス、「NetEvidence」を出展。現在、電子メールのほか、Webアクセス、掲示板への書き込みを記録することができる。まもなくFTP、telnetにも対応の予定。 エム・ファクトリーは、2005年12月に発売した、ユーザー用PCにおける周辺機器利用を集中的に制御することで、情報漏えいを防止するソフトウェア、「Safend Auditor」と「Safend Protector」を出展した。各PCのCD-RドライブやUSBメモリの利用を禁止する、あるいはリードオンリーにするといった制限を可能にする製品だ。 同製品では、各PCのレジストリをスキャンすることで過去の周辺機器利用状況を把握できる。これにより、部署や仕事の内容に基づいて端末グループを設定し、各グループに別個のポリシーを適用。また、USBメモリなどの個体IDを用いた接続制限もできる。エム・ファクトリーによると、クレディ・スイス生命保険がこの製品を1300台のPCに採用するという。 ホワイトペーパー利用者に「Amazonギフト券」を抽選で100名様にプレゼント！――TechTargetジャパン リニューアル・キャンペーン |
[ 105] コンテンツセキュリティが目立つNET&COM − ＠IT
[引用サイト] http://www.atmarkit.co.jp/news/200602/02/netcom.html
